¿Qué elementos de fijación roscados de una bicicleta no deben lubricarse?

Tengo la costumbre de lubricar la mayoría de los tornillos de una bicicleta con cualquier grasa que tenga, excepto los que no están destinados a apretarse por completo, allí uso un fijador de roscas (por ejemplo, el tornillo que sujeta la palanca de freno en un juego de palancas de freno canti porque lo haría comprimir hasta el punto de que la palanca se aprieta y ya no se puede tirar correctamente). Pongo un poco de grasa en la rosca y, a veces, también en la parte inferior de la cabeza del perno. También otras piezas que pueden moverse/necesitan aflojarse (p. ej., el interior de la potencia, la abrazadera del sillín, la tija del sillín, las bielas, ...) reciben un tratamiento grasiento. Hago esto porque he tenido grandes problemas en el pasado aflojando tornillos y piezas de todo tipo, especialmente relacionadas con la transmisión, presumiblemente porque cuando no está engrasado, el agua puede entrar y formar óxido, etc. haciendo que las dos roscas se peguen. O tal vez diferentes tipos de materiales tiendan a formar un vínculo, no estoy seguro. Y porque en mi cabeza tengo la idea de que cuando hay menos fricción se puede apretar mejor un tornillo. Y porque supongo que puede evitar crujidos.

¿Esto tiene sentido? (pregunta adicional: principalmente uso grasa genérica para rodamientos de bolas para todo, ¿habría algo más apropiado para las cosas que se sujetan?). No recuerdo haber tenido nunca problemas con las cosas que se aflojaban debido a esta práctica, pero ¿hay algún tornillo o pieza que definitivamente no deba lubricarse y por qué?

Si tiene un eje de pedalier cónico cuadrado, no recomendaría engrasar el perno que sujeta las bielas. Esto suele mencionarse en el folleto que viene con dicho pedalier.
@ChristianLindig, por otro lado, mis pernos de manivela venían preengrasados ​​de fábrica para una manivela cónica cuadrada (estaban enganchados en los orificios de las bielas, que estaban llenos de grasa)
El acero forma un vínculo con el aluminio, por lo que es una buena práctica. Cuando se especifica un torque, realmente deberían decirle qué tipo de grasa, si corresponde, porque puede marcar una gran diferencia. Pero, por supuesto, esa información rara vez se da.
@ChristianLindig Es norma que los fabricantes no recomienden engrasar el cono, pero engrasar los pernos es una práctica bastante universal. Los pernos de manivela atascados no son divertidos. Por lo general, también engraso el hombro del perno, como Shimano le pide que haga al engrasar previamente esa área en bielas nuevas con cuatro pequeños puntos de grasa, para asegurarme de que la precarga de la rosca sea la que quiero que sea.

Respuestas (2)

Básicamente, todas las roscas de metal en metal de una bicicleta deben recibir algún tipo de tratamiento, porque al menos ninguna de ellas es perfectamente resistente a la corrosión y, como dices, la lubricación de las roscas ayuda a apretarlas. Lo que realmente hace es reducir en gran medida todos los muchos factores que crean fricción en las roscas, generalmente en un rango insignificante, de modo que una determinada cantidad de torsión aplicada al sujetador proporciona una cantidad más controlada de precarga de la rosca.

La mayoría de los fabricantes aconsejan instalar cazoletas de pedalier de plástico en seco.

Muchos han observado que con el tiempo, Loctite medio hace un mejor trabajo evitando que se aflojen los pernos del guardabarros y portabultos M5 que la grasa.

Los pernos de montaje del calibrador de disco y del adaptador suelen estar Loctited o se dejan con su sellador de roscas preaplicado. Probablemente la razón principal sea evitar la contaminación por grasa.

Los pernos de montaje del freno en voladizo en los frenos sin un pivote integral son una especie de bicho raro, porque apretarlos en el rango de 8-10 Nm o más o menos que se aplica a la mayoría de los otros pernos M6 puede provocar que la punta del saliente se deforme. Deben tener un fijador de roscas medio aplicado a la rosca interna y luego apretarse muy ligeramente, alrededor de 3 Nm. Debido al bajo torque, hay poca precarga en la rosca y la grasa puede hacer que se afloje. Pero solo los tipos de pivote simple: los frenos con pivotes integrales, donde el hombro del perno o la arandela están en contacto con el freno y no con el poste, necesitan una cantidad de torsión más normal.

Es bueno usar antiagarrotamiento en lugar de grasa en todas las roscas de titanio, para evitar el desgaste y el agarrotamiento de las roscas. También lo uso en ruedas dentadas y ruedas libres de una sola velocidad, porque ayuda a garantizar que puedan volver a salir fácilmente después de una dura vida de par constante. Puede usarlo en caso de apuro en cualquier hilo que desee lubricar, la desventaja es que es desordenado.

La grasa para cojinetes es la práctica normal para todas las roscas de una bicicleta que desea lubricar, porque es barata, hace bien el trabajo y la necesita de todos modos.

¿A qué color loctite te refieres con "medio"? Estoy acostumbrado a ver el fijador de roscas azul que es de baja resistencia en las piezas de la bicicleta y se puede deshacer con herramientas manuales. El medio es rojo y necesita un par de cientos de grados C para aflojar. Estas temperaturas nunca se ven en una bicicleta y son excesivas. Alto es el nivel del freno del automóvil y necesita alrededor de 500-600 grados C para aflojarse.
@Criggie Por medio solo me refiero a los que se describen como tales en la botella. Desafortunadamente, hay suficientes variaciones, al menos entre marcas, como para que el color por sí solo no signifique nada. Sin embargo, por lo general, entre la marca Loctite, el azul es medio, y algunos típicos serían 242 y 243. Pero, por otro lado, en el trabajo a menudo uso una botella de, creo, una de la línea ND Industries Vibra-tite que es un medio absorbente. fuerza, y es verde.

Creo que Nathan Knutson cubrió el tema bastante bien, pero me gustaría redondearlo con una excepción: los pernos del rotor del disco necesitan sellador de roscas Loctite azul, porque generalmente se enroscan en un cubo de aluminio y, sin embargo, deben permanecer inmóviles durante la vida útil de el rotor Y deben permanecer fijos en su lugar sin depender de un alto torque, a diferencia de la mayoría de los otros sujetadores en una bicicleta. Para compensar este par relativamente bajo, necesita un fijador de roscas.

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