Manejo del calor y lubricación de los frenos de contrapedal

Escuché que los frenos de contrapedal pueden alcanzar altas temperaturas, por lo que es deseable usar grasa diseñada para aplicaciones de alta temperatura. Mis preguntas son:

  1. ¿Sería lo suficientemente buena una grasa etiquetada como máx. 220 °C ? ¿O puede calentarse mucho más?
  2. ¿Qué sucede si la grasa no es lo suficientemente buena? ¿Se licuará y goteará fuera del cubo?
  3. ¿Cómo se debe usar el freno al ir cuesta abajo para evitar el sobrecalentamiento? ¿Es mejor usarlo en ráfagas cortas, o frenadas continuas pero no muy fuertes?
  4. ¿Qué tan caliente puede llegar a ser exactamente? Sería interesante un gráfico que muestre las tasas de calentamiento y enfriamiento, pero no creo que nadie haya hecho el experimento, es difícil colocar un termómetro en el centro (¿tal vez factible con un sensor de cámara de temperatura?).
Hay una razón por la que uno de los primeros circuitos de carreras de bicicletas de montaña en California se llamó "The Repack": tenían que volver a empaquetar su freno de montaña con grasa después de cada carrera.
Esta pregunta debería ser realmente de interés académico; Si tiene una bicicleta con frenos de contrapedal y cree que pueden estar cerca de su límite en la conducción que ha planeado, realmente debería usar una bicicleta diferente.
La grasa ordinaria para rodamientos no es, como muchos piensan, un aceite espeso. Más bien es un aceite relativamente ordinario combinado con "jabón". El jabón es básicamente eso, algo parecido a una barra de jabón ordinaria que se ha trabajado hasta formar una espuma y luego se ha mezclado con un aceite bastante fino para formar una "emulsión". El calor descompone la emulsión de jabón y libera el aceite, que luego sale de los cojinetes que se suponía que debía proteger.

Respuestas (1)

  1. La mayoría de las personas que no utilizan una grasa de fabricante utilizan una grasa para automóviles de alta temperatura. Sugeriría mirar las recomendaciones del fabricante y seguirlas; los frenos no son un lugar para ahorrar unos cuantos dólares. 220 C parece bajo para el tipo de grasa; las personas tienen fallas con grasas automotrices de alta temperatura que a menudo califican para 100 C + más que en descensos difíciles.

  2. Desvanecimiento del freno, pérdida de frenado. El freno podría estar humeando y arruinado. La pérdida de grasa y la caída de la grasa es el menor de sus problemas en ese momento dado el hecho de que probablemente se encuentre en un accidente no tan agradable.

  3. Debe darle al freno el tiempo suficiente para que se enfríe. Esto significa controlar su velocidad modulando sus frenos (uso en ráfagas controladas). También debe tener más de 2 sistemas de frenos independientes con los que pueda alternar. Si usa el frenado continuo durante un descenso largo, solo acumulará calor y los frenos se desvanecerán. Desafortunadamente, los frenos de montaña son propensos a esto en descensos largos, lo que los hace no ideales; mi consejo es que no lleves una bici con freno de contrapedal en bajadas largas. Todos los sistemas de freno fallarán si se usan en exceso.

  4. Bastante malditamente caliente ; un artículo antiguo pero probablemente aún bastante relevante. Normalmente, solo se ven frenos de montaña en bicicletas para niños y bicicletas que se utilizan en sistemas de ocio de baja carga (por ejemplo, cruceros de playa), donde esto no sería un problema (no ir muy rápido, no frenar muy fuerte durante períodos prolongados de tiempo). Ver (1). Medir esto en la superficie del centro no sería demasiado difícil (cámara térmica), pero internamente, necesitaría algo de trabajo.

¿Una grasa de alta temperatura también ayuda a disipar el calor? ¿O "alta temperatura" simplemente significa "capaz de soportar altas temperaturas"?
Las grasas tienen una variedad de propiedades diferentes dependiendo del uso. Las capacidades de lubricación, viscosidad y transferencia de calor son algunas de ellas (y no son independientes). Ciertamente, la grasa en un freno de contrapedal ayuda a mantener las temperaturas bajo control y, sin ella, los frenos se cocinarán. Es más una cuestión de qué grasa funcionará con alta temperatura frente a baja temperatura; si la baja temperatura causa una falla, no tiene sentido usarlo.
La grasa en un freno de contrapedal esencialmente no tiene nada que ver con la capacidad de frenado. La grasa se utiliza para lubricar los cojinetes y los engranajes. Es solo que la grasa está en el mismo recipiente que los frenos y, por lo tanto, se calentará cuando los frenos se calienten. Si no puede soportar ese calor, se descompondrá y dejará de hacer su trabajo.
@DanielRHicks La grasa en un freno de montaña es esencial para el correcto funcionamiento del freno. Los frenos de contrapedal no usan almohadillas de goma. Tanto la parte giratoria como la parte en reposo son metálicas. Si no hubiera grasa, existe una alta probabilidad de que el freno se agarrote y bloquee la rueda, incluso si lo aplica con poca fuerza. Se requiere una capa delgada de grasa para una fuerza de frenado controlable. Si la grasa se calienta demasiado, pierde viscosidad, la película de grasa se rompe y el freno se vuelve difícil de controlar. Es posible que lo escuche chirriar antes de que los agujeros en la película de grasa se vuelvan demasiado grandes...
... pero un freno de contrapedal chirriante es una señal segura de un freno sobrecalentado y requiere que tome medidas inmediatas para continuar con la seguridad.
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