¿Grasa de cobre en el buje libre al montar el piñón?

La grasa antiadherente/de cobre es teóricamente mejor, pero la grasa normal funcionará bien. Aquí no hay movimiento relativo, por lo que la lubricidad no es un factor. Todo lo que buscamos es agregar resistencia a la corrosión para evitar que las ruedas dentadas se fusionen con el cuerpo del buje libre o que el anillo de bloqueo se atasque.

Yo personalmente uso grasa en el cuerpo de la rueda libre y antiadherente en el anillo de bloqueo, pero usar cualquiera de los dos es igualmente bueno. No quiero tener el lío que es un cuerpo de buje libre cubierto con antiadherente.

Engrasar las estrías del cuerpo del buje libre es bueno cuando es propenso a crujir por cualquier motivo, lo cual es en gran medida un problema específico de los bujes libres de aluminio con estrías poco profundas (a diferencia de los FH-7800 y WH-7800 con estrías profundas) y sus problemas con las muescas. . La lubricación puede mitigar el ruido, pero no el daño.

Una capa de grasa o antiadherente también es razonable en entornos propensos a la corrosión, como carreteras saladas o aire del océano.

Antiseize es lo más desordenado que puede elegir para cualquier propósito, pero probablemente supere a la grasa si lo prueba. (Por lo general, lo hace en las pruebas básicamente para todo, excepto para reducir la fricción y el desgaste en los cojinetes).

Aparte de eso, engrasar las estrías del buje libre en su mayoría es complicado con poco o ningún beneficio. Los freehubs de acero pueden oxidarse a veces, pero no tiene ninguna consecuencia fuera de las circunstancias anteriores.

Las roscas de los anillos de seguridad siempre deben estar ligeramente lubricadas, pero también debe evitar que la arena se pegue en esa área. Yo suelo hacer un pequeño punto de grasa. En las bicicletas que sé que reciben mantenimiento con cierta regularidad, hago fluir unas gotas de aceite a través de las roscas, ya que eso es suficiente para evitar cualquier problema real y también es lo mejor. Si se trata de un cuerpo de rueda libre de titanio, use una pequeña cantidad de antiagarrotamiento aplicado con mucho cuidado, porque desea mantenerlo fuera de los rodamientos.

Creo que te refieres al antiadherente de cobre, que normalmente se recomienda para evitar la corrosión galvánica con piezas de bicicleta de titanio. En general, usaría antiagarrotamiento en cualquier interfaz en la que una de las partes sea de titanio.

Casi todos los cuerpos de rueda libre son de aluminio o acero. Están interactuando con arañas de engranajes de aluminio y engranajes de acero. (Nota: los casetes de gama alta de Shimano y Campagnolo tienen piñones de titanio más grandes, pero todos están montados en arañas de aluminio). Por lo tanto, no necesita antiagarrotamiento de cobre aquí. Creo que el antiadherente es realmente grasa con partículas de cobre añadidas, y si es cierto, no hay daño en usarlo, aparte de que es innecesario.

Sin embargo, ahora que lo pienso, existen algunos cuerpos de rueda libre de titanio. White Industries y algunos cuerpos Shimano Dura Ace y XTR FH más antiguos son de titanio. Tengo un buje trasero de White Industries desde hace un par de años y no he notado ningún problema de gripado. Sin embargo, en teoría, el antiadherente no sería un desperdicio aquí.

Tiene razón: la grasa de cobre/compuesto de montaje no es un lubricante. Pero las roscas generalmente no se mueven una vez ensambladas y apretadas, por lo que no necesitan lubricante de todos modos. Tener algo para evitar que se agarroten es un propósito diferente al del lubricante, aunque la grasa puede hacer ambas tareas.

Personalmente, uso arcilla de cobre en todas las roscas, grasa en los cojinetes y aceites livianos en los pivotes.

Las únicas personas que usarían menos serían los corredores profesionales que usarían aceite, o nada, para obtener la máxima ligereza en las carreras.