¿Cuánto se comprime el tren de aterrizaje en un avión completamente cargado en tierra?

Cuando un avión de pasajeros vacío se carga con pasajeros, carga y combustible, el peso adicional comprime el puntal del tren y se hunde. Los puentes de chorro están diseñados con esto en mente.

¿Cuánta altura se hunde realmente?

A los efectos de la pregunta, estoy interesado en cualquier modelo típico de avión comercial.

Respuestas (2)

Obviamente, el valor variará para diferentes modelos de aeronaves (y también con la carga, la ubicación del centro de gravedad, etc.), pero el rango habitual se puede encontrar en el documento de planificación del aeropuerto para el avión en particular, donde los valores de distancia al suelo para la aeronave en el OEW (valor máximo) y MTW (valor mínimo). La diferencia debería darte la compresión.

Por ejemplo, para Boeing 737-800, el valor cotizado es de alrededor de 15 cm (más o menos 7 cm).

737 Distancia al suelo

Imagen de las características del avión 737 para el documento de planificación del aeropuerto

Tenga en cuenta que las diferentes partes de la aeronave se 'hunden' en cantidades diferentes: el fuselaje se hunde alrededor de 15 cm, mientras que los motores (montados en las alas) se hunden más, 16 cm debido al combustible en las alas.

Otro avión 'típico', el A320neo se hunde unos 10 cm.

A320 Distancia al suelo

Imagen del documento A320 Características de la aeronave para la planificación del aeropuerto

Tenga en cuenta que los valores se dan aquí para máx. peso de la rampa

the engines (mounted on the wings) sink more- by 0.16m due to the fuel in the wings.no solo por el combustible, sino principalmente por el voladizo, la carga concentrada y la desaceleración. un ala vacía aún "aletearía" y se hundiría más que el fuselaje.
For example, for Boeing 737-800, the quoted value is around 15 cm (plus or minus 7cm).¡Eso es un gran margen!

La respuesta proporcionada por @aeroalias es buena. Agregaría que además de la carga, también depende de la presión de nitrógeno en los puntales del engranaje, así como de la temperatura ambiente. Mi formación era militar; allí podríamos ajustar las presiones de los puntales en función de las cargas de la misión (combustible, munición, depósitos externos). Si bien no esperaría que las aerolíneas ajusten las presiones entre vuelos, esperaría que las establezcan en función de la carga de combustible y las temperaturas típicas para las rutas que se proyecta que vuele un fuselaje determinado.

Si bien el objetivo de todo este ajuste de la presión de nitrógeno es mantener un rango de alturas de extensión del puntal consideradas seguras por el fabricante, el hecho es que, cuando la aeronave está cargada cerca de los límites superior o inferior del rango, la presión de nitrógeno se establece para , o cuando un avión cambia entre temperaturas extremas, aún puede obtener algunas condiciones de puntal interesantes, ya sea bajas o altas.

Voy a calificar todo lo que acabo de decir con la advertencia de que los aviones más nuevos podrían enviarse con sistemas de nivelación automática; alguien más podría saber más sobre eso.

Bastantes aviones militares pueden controlar activamente la presión de nitrógeno para acortar la pata del tren de aterrizaje para la retracción (el Saab 35 Draken sería un buen ejemplo), por lo que incluso pueden ajustar la presión durante una misión.
Me preguntaba si había un mecanismo para ajustar la presión dinámicamente. ¿Sabes si esta función está en algún avión comercial civil?
¿Cuánto se comprime el tren de aterrizaje en un avión completamente cargado en tierra?
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