¿Por qué el hombre de los auriculares no se sube al tractor?

Por lo que puedo ver, la operación de retroceso de un avión de pasajeros se lleva a cabo mediante una aplicación similar en muchos aeropuertos. Es un tractor sin barra de remolque y un conductor que empuja la aeronave junto con un hombre con auriculares conectado a la aeronave que camina junto al tractor.

Me resulta extraño caminar durante minutos en lugar de subirme al tractor. La tarea del hombre de los auriculares que se sube a un tractor hará que el tiempo sea eficiente y menos agotador. Y también será más rápido que el empuje convencional. ¿no es así?

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(Fuente: wikimedia.org )

Respuestas (3)

El "hombre de los auriculares" es un caminante de alas, y está allí por una razón: no es solo alguien que necesita que lo lleven al lugar donde se empuja el avión. Esencialmente, es un par de ojos extra para el conductor de la grúa. Necesita poder ver todo lo que sucede alrededor de la aeronave para evitar colisiones con otras aeronaves u objetos estacionarios. Esta tarea no se puede realizar desde dentro de la grúa ya que la vista desde allí es relativamente limitada.

En realidad, no quise decir que el hombre de los auriculares se sentara al lado del conductor. Creo que el hombre de los auriculares podrá ver todo alrededor de la aeronave mientras está parado en la plataforma lateral del tractor (fuera del tractor, de pie y mirando hacia la aeronave) ¿No sería más seguro pararse en la plataforma lateral del tractor que caminar sobre el suelo? ? En mi opinión, es más peligroso caminar junto al tractor.
@GolfCharlie no, eso sería mucho más peligroso. Una caída desde esa altura (que ocurrirá ocasionalmente) puede ser letal si la cabeza golpea el suelo. De todos modos, el retroceso sería a la misma velocidad incluso sin el andador.
Si necesita estar afuera para tener una buena vista de la punta del ala, ¿su velocidad al caminar limita el tractor? ¿Hay algún otro factor que limite la velocidad, o las distancias son tan cortas que no vale la pena proporcionarle un vehículo (incluso una bicicleta)?
Si está empujando un avión de pasajeros a un ritmo más rápido que la velocidad de una caminata, debe preguntarse cuál es la prisa.
@RobCrawford La operación de retroceso a velocidad de caminata puede durar más de 5 minutos. Cuando se realizan cientos de retrocesos al día, creo que el tiempo dedicado a la operación de retroceso puede encontrar horas. Solo quería saber cómo acortar este proceso sin comprometer la seguridad de la tripulación de tierra/aeronave y cómo superar la caminata de larga distancia del hombre con auriculares.
@GolfCharlie Es importante que la operación sea lenta por varias razones. En primer lugar, hace que sea mucho más fácil detenerse rápidamente si la punta de un ala se acerca demasiado a algo o si algo se mueve inesperadamente en la trayectoria de retroceso de la aeronave. Los 20-30 segundos adicionales no valen la pena por el potencial de causar millones y millones de dólares en daños a la aeronave (¡o a las personas!) En segundo lugar, la forma en que se diseñan las aeronaves con triciclo, si se mueven hacia atrás rápidamente y se detienen repentinamente. , potencialmente podrían inclinarse hacia atrás sobre su cola debido a su impulso. Eso no es bueno.

Los costos, la efectividad y la seguridad son las principales preocupaciones.

Si esa persona ahora tiene que conducir un tractor por la pista, el aeropuerto tendría que pagar decenas y cientos de tractores y sus costos de mantenimiento (como combustible, etc.).

La persona que conduce el tractor también tiene que concentrarse en la carretera, y no puede moverse como desea con un tractor en un aeropuerto para observar.

Si está elevado en un tractor, es posible que no pueda observar lo que sucede debajo del avión. ¿Hay un incendio? ¿Una chispa o dos? Puede que nunca ahora.

Las preocupaciones de seguridad también son importantes; ¿Qué tan cerca puede llegar el tractor al avión? ¿Qué pasa si chocan? Son costes extra para el aeropuerto. La persona en el tractor debe estar conectada a la aeronave a través de un cable, por lo que el alcance es una cuestión aquí.

Los vehículos del aeropuerto deben tener una luz de baliza durante el movimiento. Esto es para alertar a los vehículos (incluidos los aviones) que se están moviendo y que podrían ser un riesgo. Si un avión retrocede durante la noche, la luz de otro vehículo podría confundirse con el camión, lo que eleva los riesgos de que ocurra un accidente.

Esas son las razones discutibles en las que podría pensar.

Creo que OP pregunta por qué la persona no viaja en la grúa, no por qué no tiene un tractor separado. Sin embargo, sus puntos siguen siendo válidos.
@J.Hougaard Ah, te tengo, leí el comentario de OP sobre la primera respuesta un poco demasiado rápido, jeje
El problema de viajar en el tractor es que el observador termina con casi la misma perspectiva visual que el operador del tractor. Si bien es posible que un "caminante" montado en un tractor tenga menos obstrucciones visuales que la persona detrás del volante, el "caminante" aún estaría a solo unos pies de distancia del conductor y vería casi la misma vista que el conductor. Cuando está empujando un avión con una envergadura de entre 100 y 200 pies, realmente necesita a alguien "allá afuera" para asegurarse de que las puntas de las alas no vayan a cortar algo.

En realidad, el "hombre de los auriculares" es el mecánico de mantenimiento de línea.

El auricular está conectado al avión y está en comunicación directa con la cabina. Es más precisamente conocido como un "teléfono". Los indicativos suelen ser "cabina" para la cabina y "tierra" para el mecánico. "Ground" informa a la "cabina" cuándo soltar los frenos de estacionamiento (cuando está conectado al paymover y las cuñas están apagadas). La cabina dice "tierra" cuando se hace y en qué dirección hacer retroceder el avión.

Camina al lado del avión para tener una mejor y menos obstruida vista de los alrededores del avión, autoriza a la tripulación para que arranquen los motores, verifica que los motores estén despejados y lo monitorea. También supervisa la desconexión de la barra de remolque y quita el pasador del engranaje de morro. Verifica que todo esté despejado (camiones, personas, etc.) y autoriza el rodaje del avión después de mostrarle a la tripulación el pin para que puedan confirmar visualmente que se ha quitado.

No creo que sean personal de mantenimiento o mecánicos.
¿Por qué el hombre de los auriculares no se sube al tractor?
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