¿Cómo se solicita una autorización IFR "emergente"?

Si está volando VFR en condiciones climáticas de deterioro y le gustaría continuar el vuelo bajo IFR, o si le gustaría ascender a una altitud mejor pero está restringido por una capa de nubes, ¿cuál es la forma más fácil de solicitar autorización de instrumentos?

Respuestas (2)

Suponiendo que aún no esté hablando con ATC:

tu: Houston Center, Cessna 1234X, request*

Centro:Cessna 34X, Houston Center, go ahead

Tú:Cessna 34X is a 172/U, 35 North IDU, 4500 ft, request IFR to Austin

Centro:Cessna 34X ident, fly heading 270

Centro:Cessna 34X is cleared to AUS via radar vectors, climb and maintain 6000 ft, squawk 5634

Esto es esencialmente lo mismo que hacer una solicitud de servicios de seguimiento de vuelos VFR con las excepciones:

  • Su aeronave debe ser legal para IFR.
  • Debe estar calificado y actualizado para IFR.
  • Recibirá una autorización.

Si ya tiene seguimiento de vuelo y necesita IFR, el controlador lo tiene en su alcance y ya tiene una tira para usted, y solo necesita pedirle que le haga IFR. En ese caso, simplemente lo pondrá en una altitud IFR y le dará un límite de autorización y una ruta.

* Como se indica en los comentarios, puede decorar esta llamada con algo que identifique la naturaleza de su solicitud

Lo único que agregaría es que en su llamada inicial, debe decir "Cessna 1234X, VFR , solicitud" . Básicamente diciéndole a ATC "Actualmente soy VFR, y no has tenido noticias mías antes, así que no me busques en tus vuelos o en tu alcance; actualmente no eres responsable de mí".
Ese es un punto de técnica, pero también puede tergiversar sus intenciones. Un controlador puede interpretar eso como un precursor de un seguimiento de vuelo u otra solicitud de servicios VFR en lugar de una llamada en frío para servicios IFR. En la práctica, generalmente agrego mi solicitud específica al final de esa llamada, por ejemplo , request flight followingo request popup IFR.
Punto justo. En ese caso, creo que la llamada breve, simple e inequívoca podría ser: "Centro; Cessna 1234X, VFR; solicitud de ventana emergente IFR"
Tal vez haga esto como una nueva pregunta, pero ATC puede rechazar su solicitud y, de ser así, cuál sería el siguiente curso de acción.
Si se deniega la solicitud, se le indicará que "mantenga VFR". Si tiene que tener la autorización, indique que necesita prioridad al controlador. Si puede mantener VFR y continuar, hágalo y pregúntele al siguiente controlador. Es mucho menos probable que se niegue una solicitud de IFR que una solicitud de seguimiento de vuelo. Otra opción, si se le niega, es llamar a FSS por VHF y presentarles un plan de vuelo IFR. Luego vuelva a llamar al controlador para activar su plan de vuelo.
También puede decir que necesita una autorización IFR inmediata ... ATC no es el único que puede usar ese término y les permite saber que necesita prioridad.
La mejor manera que he encontrado para hacer una llamada inicial a un controlador que no me está atendiendo es: " Houston Center, buenos días , Cessna 1234X..." . Es simple, rápido, el controlador siempre recibe el mensaje y siempre parece un poco más amigable cuando responde. Los controladores también son personas.
Tenga en cuenta que AIM en realidad recomienda agregar "VFR" a su solicitud de autorización inicial. Vea esta respuesta: Aviation.stackexchange.com/a/1852/69

Hay un excelente artículo en AvWeb sobre Pop-Up IFR que brinda más información sobre cuándo los pilotos deben solicitar una autorización de IFR emergente. Uno de los aspectos más importantes es que si comienza a sentirse incómodo con el clima, o si lo obligan a bajar más y más, no dude solo porque no está familiarizado con el procedimiento adecuado.

Obviamente, necesita hablar con ATC. Encuentre una frecuencia en sus gráficos o en FSS. Si el tiempo es esencial (usted está en condiciones VFR deterioradas y no es mejor detrás de usted), entonces pida ayuda en guardia (121.5) en lugar de ponerse en peligro mientras busca una frecuencia. Si el clima se ha vuelto tan malo que ya no puede mantener VFR o ya no puede mantener una distancia al terreno segura, comience a ascender de inmediato y comuníquese con ATC lo antes posible para obtener ayuda y una autorización.

Más que cualquier otra cosa, sé claro cuando lo necesites. No dude en declarar una emergencia si es necesario. ¡Realmente quieren ayudarte en esta situación! Todo esto se aplica, incluso si no es 100% legal para el vuelo IFR si se puede hacer de manera segura (es decir, el hecho de que su transpondedor no haya recibido una inspección de 24 meses a tiempo no significa que deba seguir bajando). hasta que termines recortando una torre).

Dicho todo esto, solicitar la autorización se realiza prácticamente de la misma manera que solicitar el seguimiento de un vuelo VFR. Dígales quién es usted, dónde está y qué necesita. Su primera prioridad cuando reciben una solicitud como esta es llevarte a un lugar seguro, y luego te pedirán información adicional si la necesitan.

Pedirle a FSS que le consiga un controlador es una idea muy buena y fácil de hacer. Básicamente, le dirán que se identifique y luego llame al centro/acercamiento y le pregunte de quién es el alcance que está parpadeando y le entregará los servicios.
@abelenky, si me llama usando solo la identificación de la aeronave, "Denver Center, N1234X", estoy escribiendo el indicativo y luego escribiendo una búsqueda en la base de datos para ver si ha presentado algo comenzando con mi espacio aéreo. Si no lo ha hecho, todavía tengo mi lápiz listo para cuando diga: "N1234X, Denver Center, adelante". Eso es solo una técnica, por supuesto, pero mis alumnos también lo hacen (o mi fantasma los perseguirá).
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