¿Qué acción mecánica está tratando de lograr el cambio de talón y punta (sin embrague)?

Al hacer coincidir las RPM del motor con las revoluciones de la caja de cambios, los 'anillos sincronizados' que automáticamente hacen coincidir las velocidades de los engranajes en la caja de cambios para que usted tenga menos que hacer.

Si está cambiando sin embrague todo el tiempo, estos se desgastan rápidamente, ya que es poco probable que coincida bien con las velocidades de cambio cada vez. Cuando no usas los anillos sincronizados, los engranajes tienen que coincidir con la velocidad del motor y el embrague al mismo tiempo, normalmente una función del embrague cuando haces un cambio brusco.

Los anillos sincronizados desgastados deben reemplazarse, una tarea costosa.

Los pedazos de metal y las limaduras de los engranajes también se deben a la falta de coincidencia y pueden causar más daños a la caja de engranajes.

Puede ahorrar una gran cantidad de desgaste y gastos en estas partes al "tope y talón".

Esta es una de las razones por las que los coches de Fórmula 1 del pasado se reconstruían por completo en cada carrera (Gracias @ducattikiller). Los componentes se usaron cerca de sus límites y uno o dos cambios incorrectos por parte de un conductor a menudo resultaron en una falla y una carrera incompleta. Un lugar común hace 20 años, menos frecuente ahora con nuevos diseños y reglas de caja de cambios.

Los autos viejos que 'rechinan' las marchas al bajar de marcha (se nota más al bajar de marcha) tienen anillos de sincronización desgastados.

Algo a tener en cuenta al comprar un automóvil de segunda mano: reduzca la marcha después de presionar el embrague durante mucho tiempo.

El cambio de punta a punta y el cambio sin embrague son dos cosas diferentes. Supongo que se pueden hacer juntos...

Lo único que ambas técnicas tienen en común es la coincidencia de revoluciones. Están las RPM en las que se encuentra cuando sale de una marcha y las RPM en las que se encuentra cuando cambia a la marcha siguiente (o anterior). Cuando iguala las revoluciones, intenta que las RPM del motor estén lo más cerca posible de donde estarán después de soltar el embrague. Esto puede ayudar a reducir el desgaste del embrague y las sacudidas cuando suelta el embrague.

Sin embrague: cambia de
marcha sin tocar el embrague. Si está cambiando hacia arriba, simplemente mueva la palanca de cambios, cuando las RPM estén lo suficientemente cerca, debería poder deslizarla a la siguiente marcha. Al reducir la marcha, debe acelerar el motor para que coincida con las RPM.

Heel-Toe:
el objetivo es aplicar los frenos y reducir la marcha con igualación de revoluciones. Coloque la bola de su pie en el pedal del freno, presione el embrague, con el lado derecho de su pie pise el acelerador, cambie, suelte el embrague. Esto es mucho para hacer todo a la vez y requiere un poco de práctica. Es posible que desee intentar primero igualar las revoluciones para tener una idea de la cantidad de gasolina que necesita para darle. Algunos autos son más fáciles de mover de punta a punta que otros y hay pedales diseñados para cambiar de punta a punta.

Voy a ampliar la respuesta de rpmerf, donde ha eliminado la ambigüedad entre el talón y la puntera y el cambio sin embrague.
Explicaré brevemente la técnica de conducción solo para ilustrar mejor lo que espera lograr mecánicamente. Entonces, discúlpeme si se equivoca en el matiz de la técnica.

Aquí hay una imagen de una caja de cambios. No pude encontrar uno con synchromesh, solo suponga que va donde están los DOG GEARS.

TALÓN Y PUNTA : esta es una técnica de conducción para REDUCIR CAMBIOS mientras FRENA.
El punto de hacer esto es REV-MATCHING el motor con la nueva velocidad de transmisión después de engranar una marcha más baja y no ayuda a la sincronización a menos que también esté EMBRAGUE DOBLE.

Técnica :

1. Presionas el freno (pie derecho), modulándolo según el requerimiento
2. Presiona el embrague (pie izquierdo) y cambia a una marcha más baja
3. Giras el pie de frenado (todavía con la punta del pie en el freno), de modo que tienes el talón para presionar el acelerador hacia abajo (el embrague aún está desacoplado/desconectado). Lo presiona lo suficiente como para llevarlo aproximadamente a las revoluciones requeridas para la marcha más baja.
4. Sueltas el embrague (modular)
5. Todavía continúa frenando según el requisito

Mecánicamente - punto 2 . Al reducir la marcha, supongamos que el tiempo dedicado a mover la palanca de cambios es insignificante, el motor necesita aumentar la velocidad para igualar la velocidad de rotación del eje del engranaje, que es, para la misma velocidad en carretera, ahora más alta que la marcha anterior. Embragar lentamente el embrague habría hecho lo mismo. Al aplicar un acelerador proporcional, ayudó a este proceso de ajuste de revoluciones que se dejó solo en el embrague y completó el cambio en un tiempo ciertamente más corto. -
Beneficios -
Cambio más rápido: menos tiempo entre marchas es bueno por todo tipo de razones, una de las cuales es tener un freno motor constante.
Alivie el abuso del embrague: además del desgaste, reduce significativamente el impacto de la línea de transmisión que puede resultar de soltar rápidamente el embrague.
Todo lo anterior se aplica cuando solo desea reducir la velocidad y no necesita frenar. Todo lo que debe hacer es omitir la parte de frenado y mantener la parte de ajuste de revoluciones, es decir, embrague, ajuste de revoluciones y cambio, suelte el embrague.

EMBRAGUE DOBLE
Esto es lo que desea hacer si:
1. desea reducir el desgaste de su sincronizador
2. sus sincronizadores ya están desgastados 3. su vehículo no tiene sincronizadores (vehículos antiguos y algunos entre la 1.ª y la 2.ª marcha) . Tampoco sincroniza en marcha atrás. pero dado que uno está estacionario mientras activa la marcha atrás, ya tiene las revoluciones igualadas. Intente acelerar en punto muerto y active rápidamente la marcha atrás y escuchará un ruido de chirrido.

Con doble embrague, está tratando de REV COINCIDIR el eje intermedio/eje neutral, que en una caja de engranajes de engrane constante está engranado constantemente con todos sus engranajes, con el EJE DE SALIDA, que está conectado al sincronizador y se acopla al engranaje seleccionado .

MEJORANDO

1. Presione el embrague

2. Bajar a neutral.

3. Suelte el embrague mientras modula el acelerador (reduciéndolo, aunque no del todo) de modo que la nueva (revolución inferior) del eje neutral de la caja de cambios sea la revoluciones correspondiente a la marcha superior, conectada al eje de transmisión.

4. Presione el embrague y cambie a la nueva marcha.

5. Suelte el embrague.

Es cierto que este proceso se puede hacer más rápido (matices de la técnica de conducción), teniendo en cuenta que simplemente levantando el pie del acelerador está permitiendo que las rpm del motor caigan y, por lo tanto, doble embrague mientras levanta el pie del acelerador y se acostumbra a la sincronización. puede acelerar el proceso.

DESCENSO
Si se realiza frenando, será DOBLE EMBRAGUE CON TALÓN Y PUNTA. Solo voy a ilustrar el proceso de doble embrague.

1. Presione el embrague
2. Bajar a neutral
3. Module el acelerador: aumente las revoluciones para que coincidan con la marcha más baja a la que desea cambiar. Está elevando el eje neutral a las RPM esperadas por el nuevo engranaje, por lo tanto, está haciendo el trabajo del sincronizador.
4. Presione el embrague para desconectar el motor nuevamente y hacer que se produzca el cambio inminente sin tener que lidiar con la inercia adicional del motor, ya que la igualación de revoluciones nunca puede ser realmente perfecta.
5. Cambiar marcha
6. Suelte el embrague - Vuelva a acoplar el motor a la transmisión.

Una vez más, en la práctica, es más fácil pisar el acelerador que mantener constantes las revoluciones cuando el motor está funcionando a régimen libre. Por lo tanto, dependiendo de la velocidad del cambio, uno puede

1. Blip una vez - en el punto 3. y termine el resto de los pasos rápidamente antes de que el motor baje de RPM.
2. Blip dos veces: en el punto 3 y en el punto 5 si el cambio es lento. - palancas de cambio largas en camiones, o simplemente un cambio perezoso.

Un cambio sin embrague no se realiza comúnmente en una transmisión con sincronización. Puede provocar un desgaste prematuro de la sincronización incluso si el cambio se siente suave.

Los cambios sin embrague se pueden hacer en CAJA DE CAMBIOS DE MALLA CONSTANTE con marchas de perro tanto hacia arriba como hacia abajo. Ayuda si el mecanismo de cambio es SECUENCIAL y la inercia rotacional de la transmisión es baja. Aunque, todo eso es otro tema.