Tengo un Stilo, y necesito forzarlo (la mayoría de las veces) para que entre en la marcha 1, y el resto de ellos está moliendo, pero siempre obtuve una resistencia diferente de la palanca. También en la marcha 1 está haciendo un ruido espinoso divertido mientras conduce. Con el motor apagado está bien. Hice el sangrado dos veces y el embrague se cambió recientemente. ¿Podría ser una fuga del cilindro esclavo o qué más?
Una posibilidad es que la placa central del embrague no se mueva en el eje de entrada de la caja de cambios y luego "arrastre" en el volante, lo que dificulta el engrane de los engranajes. Lamentablemente, la única solución en ese caso es abrirlo y asegurarse de que sea gratis...
Esto suena como problemas de sincronización. Lo que hacen estos es hacer coincidir la velocidad de rotación de la caja de cambios con la velocidad del motor. Antes de que existieran, tenías que hacer lo que se llama doble embrague, para no escuchar un horrible crujido de la caja de cambios mientras cambias. Podría ser hora de una nueva caja.
Si tiene dificultades para engranar la primera marcha, eso suena como un problema de embrague o un problema de articulación de la palanca de cambios. Prueba esto; Estacione en camino llano. Cambia el coche a la 3ª marcha y quita el freno de mano. Luego, a la velocidad de ralentí del motor, levante el embrague lentamente. El automóvil debe detenerse cuando pasa por el punto de mordida. Si el automóvil comienza a moverse, se esfuerza (baja mucho las RPM) y LUEGO se detiene, necesitará un embrague nuevo.
Además, podría ser que, como dijo otra persona, que la placa de fricción del embrague esté atascada en el eje de entrada, ya sea debido a la corrosión o al polvo del material de fricción del embrague debido al desgaste del eje de entrada, lo que hace que la placa se pegue.
Intente hacer doble embrague. La teoría detrás de esto es que hace coincidir la rotación de la caja de cambios con la velocidad de ralentí del motor. El rechinar en engranajes, intente doble embrague. Por ejemplo, cambiar de primero a segundo suele ser así; Sumerja el embrague, cambie la palanca de cambios de primera a segunda, luego levante el embrague.
Doble embrague como este; Suelte el embrague, mueva la palanca de cambios de primera a neutral, luego levante el embrague. Vuelva a pisar el embrague y cambie de neutral a segunda, luego levante el embrague.
Si el doble embrague detiene los sonidos de molienda, serán los sincronizadores y, lo más probable, un reemplazo o reconstrucción de la caja de cambios como mínimo.