¿Qué causó que mi transmisión manual acelerara mientras cambiaba de marcha y ahora no funciona en absoluto?

Tengo un Mazda 3i Touring 2008 (motor 2.0L) con transmisión manual, ~130k millas en él. Durante algunas semanas, cada vez que cambiaba de marcha, el motor aceleraba (hasta 3000-4000 rpm) durante uno o dos segundos antes de que la marcha se "engranara" y produjera potencia como de costumbre, casi como si el embrague todavía estuviera en un poco aunque no lo fue Esto sucedió en todas las marchas, pero fue más notorio en las marchas más bajas (especialmente al entrar en primera y cambiar a segunda). Recuerdo que sucedió mientras subía y bajaba de marcha, pero no estoy al 100% en eso.

Esta noche, mientras mi esposa conducía el automóvil, llamó y dijo que el automóvil dejó de poner potencia en las ruedas por completo y se detuvo. El motor todavía estaba en marcha y podía acelerarlo en punto muerto, pero no funcionaba. Lo remolcaremos a la casa para diagnosticarlo más por la mañana.

He cuidado razonablemente bien el automóvil, aunque solo lo he conducido aproximadamente 1 día a la semana durante los últimos 6 meses (distancias totales cada vez de ~ 15 millas o menos).

¿Cuáles son las razones probables de esto y qué tan difícil es una reparación?

Respuestas (1)

Parece que el material del disco de fricción del embrague se ha ido. Su descripción de que acelera a 3000-4000 rpm antes de activarse finalmente es típica del deslizamiento del embrague, lo que significa que el embrague estaba saliendo en ese punto. Lo más probable es que el revestimiento del embrague en el disco de fricción haya desaparecido por completo en este punto, lo que significa que no hay nada entre el motor y la transmisión que permita el paso de la potencia.

Para que se den una idea, le hice un embrague a un Ford Escape, que es lo mismo que a un Mazda Tribute. Aquí hay una imagen del disco de embrague sentado uno al lado del otro para un nuevo reemplazo:

ingrese la descripción de la imagen aquí

Todo el material de fricción se había desprendido del viejo disco de fricción y estaba dentro de la campana de la transmisión. Fue un desastre limpiar. Lo que usted describe en cuanto a "sin poder en las ruedas" era exactamente lo que estaba sucediendo aquí.

En cuanto a la facilidad de reemplazo, lo más probable es que el motor o la transmisión tengan que salir del vehículo, dividirlos en dos, cambiar todo, volver a unirlos y luego volver a colocarlos en el automóvil. Es mucho trabajo, lo que implica mucho conocimiento. Si no está familiarizado con este tipo de trabajo, le recomiendo que lo deje en manos de un profesional.

En muchos automóviles, la transmisión se puede separar del motor sin tener que retirar ambos del vehículo como una unidad completa, lo que permite reemplazar el embrague y tratar con una unidad más liviana, es decir, solo la transmisión combinada con el motor/caja combinados. También es más pequeño y, a menudo, evita tener que alterar cosas como el sistema de refrigeración, etc.
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