¿Dar gas mientras se suelta el embrague provoca un desgaste innecesario?

¿Está bien dar gas mientras suelta el embrague?

Sí, pero su objetivo es dar exactamente la cantidad correcta de gas.

Lo que hay que recordar es que el embrague es una pieza consumible (realmente es un sistema completo de piezas que se pueden consumir, pero supongamos que es una sola pieza única por el bien de la discusión). Como tal, tiene un suministro finito de trabajo que puede realizar durante su vida útil, útil o no. Para aclarar, esto es lo que significa deslizar el embrague :

Entre estos extremos de acoplamiento y desacoplamiento, el embrague se desliza en diversos grados. Al patinar sigue transmitiendo par a pesar de la diferencia de velocidades entre el cigüeñal del motor y la entrada de la transmisión. Debido a que este par se transmite por medio de la fricción en lugar del contacto mecánico directo, se desperdicia una cantidad considerable de energía en forma de calor (que es disipado por el embrague). Si se aplica correctamente, el deslizamiento permite que el vehículo arranque desde parado y, cuando ya se está moviendo, permite que la rotación del motor se ajuste gradualmente a una nueva relación de transmisión seleccionada.

Como se señaló, el embrague es una pieza basada en la fricción (en lugar de un engranaje directo). La cita anterior significa que su objetivo como conductor es intentar asegurarse de que el embrague pase más tiempo en un modo de fricción estática (es decir, donde las superficies de fricción del embrague giran a la misma velocidad, apretadas juntas) en lugar de un modo de fricción cinética (es decir, donde las superficies de fricción giran a diferentes velocidades y se deslizan entre sí).

Esto significa que la respuesta a su pregunta original es que está bien dar exactamente la cantidad correcta de gas al soltar el pedal del embrague. Más o menos de la cantidad óptima conducirá a un deslizamiento del embrague. Es de esperar cierto deslizamiento, con un aumento superlineal del desgaste a medida que aumenta la diferencia entre el objetivo y las revoluciones reales.

Cuanto mejor seas en la igualación de revoluciones, más durará tu embrague (y más cómodos estarán tus pasajeros).

tl; dr: Tienes que deslizar el embrague desde una parada. En marchas más altas, su objetivo es evitar patinar el embrague. Para ello, haga coincidir la velocidad del motor con la velocidad de la transmisión antes de soltar el pedal del embrague.

Si esta bien. Siempre y cuando sueltes un poco el embrague y al mismo tiempo le des un poco de gas. Si simplemente suelta el embrague sin dar gas en la primera marcha, puede avanzar / acelerar y luego el automóvil simplemente se detendrá. Solo tengo 14 años y lo sé por mi hermano.

Solo piensa en el de esta manera-

Cuando usa una marcha más alta, las RPM serán más bajas que una marcha baja a la misma velocidad. Sin embargo, mientras cambia a una marcha más alta, suelta el acelerador, lo que hará que sus RPM bajen; la mayoría de las veces las encuentro demasiado bajas, incluso para una marcha más alta. Por lo tanto, desea agregar algo de gasolina, tal como escribió Bob, para que su motor pueda alcanzar la velocidad del embrague. Pero solo lo suficiente para que el motor pueda arrancar desde el ralentí. No desea que el motor gire más lento o más rápido que su embrague en una marcha más alta. Simplemente siéntalo e intente hacer coincidir el embrague y las RPM lo mejor que pueda.

Lo mismo ocurre con los cambios descendentes: tendrá que agregar gasolina de manera más agresiva cuando haga cambios descendentes, ya que las marchas más bajas deben girar a RPM más rápidas para igualar la velocidad del embrague. Si no agrega suficiente gasolina, el motor lento podría atrapar su embrague y hacer que sus ruedas pierdan velocidad repentinamente y patinen. Siempre tiene que ser la computadora la que hace coincidir la velocidad del motor con la velocidad del embrague.

Una vez que hayas encontrado tu próxima marcha con la palanca de cambios genial: básicamente tienes que soltar el embrague para que pueda engranar la marcha, pero tienes que hacerlo con la suficiente suavidad para que no patine bruscamente. La siguiente parte es el tiempo. Enganche y suelte el embrague antes de que las rpm bajen demasiado, pero no demasiado rápido, donde el tacómetro tendrá que ajustarse hacia abajo. ¿Alguna vez te has sentido apurado entre turnos? Esto se debe a que aún no hemos desarrollado consistencia, por lo que sentimos que es una carrera para cambiar antes de que caigan las RPM. Muchas veces podemos dar gas mientras soltamos el embrague para compensar la caída. Recuerde: cuanto más baja sea la marcha, más rápido bajarán las revoluciones porque la relación de transmisión es más pequeña, obviamente. Por lo tanto: cuanto más baja es la marcha, más gas se requiere entre turnos. Por eso es normal aplicar gas mientras se suelta el embrague mientras se arranca en primera marcha. En la subida; requerirá menos gas entre cada uno de los engranajes más altos. Para bajar de marcha es opuesto pero igual; Requerirá el mayor golpe del acelerador en marchas más bajas que en marchas altas. Si estoy cambiando de segunda a primera... bueno, es mejor que blip muy alto... (por cierto, no hago eso). Realmente solo debe reducir la marcha de 3 a 2 y luego a neutral. Eso es todo. Realmente solo debe reducir la marcha de 3 a 2 y luego a neutral. Eso es todo. Realmente solo debe reducir la marcha de 3 a 2 y luego a neutral. Eso es todo.