Después de cambiar de MTF, mi camioneta se muele en cada marcha. ¿Es esto un síntoma de una mala transmisión? ¿O simplemente un mal embrague?

Después de cambiar el líquido de la transmisión en mi Nissan D21 4x4 de 1997, la transmisión comenzó a moverse muy bruscamente. Mi primera solución de problemas fue ajustar el pedal del embrague como se especifica en el manual de servicio de fábrica , pero no hizo ninguna diferencia real. El palo muele y se resiste a entrar en cada uno de los engranajes.

Tengo un kit de embrague a mano (ciertamente, estaba un poco feliz con eso), y planeo hacer el trabajo necesario en un par de semanas. Solo busco orientación o consejo de la comunidad sobre cuál es el problema probable y/o qué me recomendaría hacer para resolverlo.

¿Es un mal embrague?

• El embrague no patina
• Aunque ajustado a las especificaciones OEM (distancia desde el piso hasta el pedal), el embrague "agarra" bastante alto.
• Al soltar el embrague el camión "salta" un poco. He estado conduciendo transmisiones manuales durante unos 15 años, y definitivamente no estoy "pisando" el embrague, pero aún sucede.
• El recorrido del pedal es bastante lineal y ofrece una buena cantidad de resistencia, de modo que no sospecho que haya una burbuja de aire en el sistema.

¿Es una mala transmisión?

• Molienda y resistencia significativas en cada turno.
• Si lo dejo en punto muerto durante unos segundos entre turnos para permitir que el motor gire, todavía hay algo de resistencia antes de que finalmente encaje en su lugar.
• Estoy seguro de que el buje de la palanca de cambios está disparado, se está ordenando uno nuevo.
• Cambia significativamente mejor cuando está en 4WD (tanto 4-alto como 4-bajo)
• Para el cambio de aceite de la transmisión, utilicé 1L LucasOil TRANSMISSION FIX y 3L LucasOil HEAVY DUTY APL GL-5 SAE 80W-90 GEAR OIL. El manual del propietario requiere 75W90 o 80W90 APL GL-4.

No hay fugas visibles, ni ruidos obvios (más allá del rechinamiento) o síntomas (como saltar fuera de marcha) y, por lo demás, el camión está en excelentes condiciones (sin colisiones, reconstrucciones, etc.).

Actualizar:

Lo que hizo que esto fuera confuso para solucionar es que era una combinación de tres problemas:

Problema 1: El aceite de transmisión definitivamente no era adecuado para esta transmisión. Una semana después de cambiar el fluido de mi transmisión a GL-4 MT-90, los cambios mejoraron en aproximadamente un 80 %.

Problema 2: noté que el depósito del cilindro maestro de mi embrague tenía un aspecto bastante asqueroso, así que limpié el depósito y lavé completamente mi sistema. Descubrí que el cilindro maestro estaba medio lleno de aire, así que lo retiré y lo purgué completamente antes de reinstalar la línea y purgar el sistema nuevamente en el cilindro esclavo.

Problema 3: Mi casquillo de la palanca de cambios no estaba. Desarmé el conjunto de la palanca de cambios y descubrí que la palanca de control no tenía buje, por lo que funcionaba como una bola sin casquillo. Reemplacé el buje de la palanca de cambios y la funda interna, y esto mejoró la sensación en la palanca de cambios: ahora es mucho más fácil encontrar los engranajes.

Después de hacer estos tres cambios, el camión cambia de manera suave y constante... ¡Muy satisfactorio!