¿Puedo usar un GPS certificado por IFR caducado con una base de datos desactualizada en lugar de DME?

La respuesta parecería ser "Tal vez", según el AIM (TBL 1-1-6) : se le permite usar un GPS aprobado por IFR "en lugar de ADF y/o DME", sin embargo, la nota al pie (3) para esa tabla nos dice que este uso

Requiere base de datos actual o verificación de que el procedimiento no ha sido modificado desde el vencimiento de la base de datos.

Entonces, si está utilizando el GPS para calcular algo como "5 millas DME desde JFK VOR", eso parecería aceptable (es poco probable que la FAA recoja el JFK VOR y lo mueva sin hacer mucho ruido al respecto), pero si está utilizando al marcar una solución definida por DME y un radial, deberá verificar de alguna manera que la solución no se haya redefinido.

Puede realizar esa verificación de varias maneras (un gráfico IFR actual en su iPad o un gráfico de papel actual parecen formas obvias). Siempre que pueda asegurarse a sí mismo (y a la FAA) de que los datos en el GPS son precisos, la operación parecería estar permitida.

También parecería que si verifica que la solución se ha redefinido (digamos que FUBAR era 5 DME, ahora es 6 DME), aún podría usar los datos de distancia del GPS en lugar de DME, pero no la solución programada incorrectamente. Es decir, puede determinar cuándo está a 6 millas DME del JFK VOR, y dado que sabe que la FAA no movió el VOR y que la solución ahora está a 6 millas, ahora está donde quiere estar.

Yo diría que actualmente la respuesta es un sí definitivo , siempre que no esté ejecutando una aproximación IFR o cualquier procedimiento publicado, incluidas las operaciones RNAV.

Es un caso de permisibilidad por omisión ya que no existe un lenguaje que prohíba esta operación.

El AIM contiene esta referencia.

1-1-17 Sistema de Posicionamiento Global (GPS)
b. Uso Operacional del GPS
2. Uso IFR del GPS (b)

3. Todos los procedimientos de aproximación que se van a realizar deben poder recuperarse de la base de datos actual de navegación [...]

Las operaciones RNAV se mencionan en AC 90-100.

AC 90-100, US TERMINAL Y OPERACIONES DE NAVEGACIÓN EN RUTA (RNAV), párrafo 8a(3): Los datos de navegación a bordo deben ser actuales y apropiados para la región de operación prevista y deben incluir las ayudas para la navegación, los puntos de ruta y los códigos codificados pertinentes. procedimientos del espacio aéreo terminal para los aeródromos de salida, llegada y alternos.

También me pareció interesante, ya que estaba renovando mi certificado CFI, que mi curso de capacitación hizo esta afirmación, pero no proporcionó ninguna cita.

Aunque se puede volar en ruta IFR con base de datos caducada, las aproximaciones no están autorizadas.

También es interesante notar que Garmin dice que aún puede archivar /Gcon una base de datos caducada.

Puede presentar su plan de vuelo como /G si su unidad de la serie 400W es una instalación IFR autorizada. La serie 400W es un navegador GPS autorizado TSO C146a Gamma-3 (Clase 3). Si está volando en ruta, puede archivar /G con una base de datos caducada solo después de haber verificado todos los puntos de referencia de la ruta. No se pueden realizar aproximaciones con una base de datos caducada. Consulte el Suplemento del manual de vuelo del avión aprobado para obtener más información.

IFR Refresher también está de acuerdo.

Si bien no es legal para las aproximaciones, puede usar una base de datos caducada para operaciones en ruta y terminales, siempre que verifique que los datos aún sean correctos, generalmente por referencia a cartas en papel.

Se ha respondido a la pregunta de si se puede usar o no GPS en lugar de DME . Combinando los dos llego a la conclusión de que la respuesta es sí.