Estoy evaluando una aeronave para uso bajo IFR. Quiero saber si el GPS que está instalado es aceptable para usar bajo IFR. Tengo acceso a los libros de registro ya la documentación. Quiero comprobar:
Las consideraciones y limitaciones operativas pueden discutirse, pero son secundarias al alcance de esta pregunta. Las citas de AIM y AC 20-138 deben estar en un resumen con viñetas.
La forma más sencilla es leer el Manual de vuelo de la aeronave (AFM) o el Suplemento del manual de vuelo de la aeronave (AFMS). Si el GPS se instaló en la fábrica, se abordará en el AFM. Si se instaló más tarde a través de un Certificado de Tipo Suplementario (STC), debe haber un AFMS para cubrir la operación del GPS.
Si la instalación del GPS no se realizó en la fábrica, debe haber una entrada en el libro de registro del aire acondicionado que muestre la instalación y la aprobación del STC.
Como se especifica en AC 20-138D:
19-9. Manual de operaciones o AFMS/RFMS.
Se debe proporcionar un AFMS/RFMS que contenga las limitaciones y los procedimientos operativos aplicables a la configuración del equipo instalado. El AFMS/RFMS debe abordar la operación del equipo y los componentes relacionados a medida que se instalan (p. ej., selector de fuente remota). Se requiere un complemento AFM/RFM si la instalación se basa en una aprobación previa que tenía un AFM/RFM, o si hay alguna limitación asociada con la operación del equipo.
La información clave está cubierta por la primera oración: limitaciones y procedimientos operativos. Si el GPS no está aprobado para IFR, debe haber una limitación de operación en el AFM/AFMS que indique que (y en todos estos casos que he visto, la FAA también requería un cartel que dijera "GPS no aprobado para vuelo IFR. ")
Si la información no está incluida en el AFM o AFMS, cuestionaría la aprobación de la instalación ya que todas las instalaciones requieren el AFM/AFMS.
En cuanto a la base de datos, caduca cada 28 días. Encienda el GPS. Si la base de datos no está presente o ha caducado, recibirá un mensaje a tal efecto.
Tiene que ser una unidad que cumpla con TSO (Orden de Normas Técnicas) 129, o para unidades más nuevas que puedan usar Ampliación de Área Amplia para aproximaciones LPV y tenga otras características, TSO 146 (la importancia de cada TSO y cómo se aplican, puede consultar eso arriba). Eso estará en las especificaciones de la unidad en el manual de operación.
Instalado y aprobado por un taller de aviónica aprobado en la entrada de registro.
Habrá una página de información de la base de datos en la unidad que mostrará la fecha de caducidad de la base de datos instalada. El sitio web del fabricante también debe tener una lista de su biblioteca de base de datos con fechas, etc.
Cruce
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