¿Puedo obtener un examen médico de clase 1 de EASA si soy daltónico para los colores rojo y verde?

Para un solicitante que no pasa la prueba de Ishihara, el siguiente paso es un asesor médico. Si se consideran "seguros para el color" (definido a continuación), pueden obtener un tratamiento médico de Clase 1.

En su caso, presumiblemente, no se consideró seguro para el color ya que es Clase 2 solo durante el día, si ese es el caso, desafortunadamente la Clase 1 no será posible de acuerdo con las siguientes regulaciones de EASA:

MED.B.075 Visión del color

(a) Los solicitantes serán evaluados como no aptos, cuando no puedan demostrar su capacidad para percibir fácilmente los colores que son necesarios para el ejercicio seguro de las atribuciones de la licencia.

(b) Examen y evaluación

1. Los solicitantes deberán someterse a la prueba de Ishihara para la emisión inicial de un certificado médico. Los solicitantes que superen esa prueba podrán ser evaluados como aptos.

2. Para un certificado médico de clase 1:

   1. Los solicitantes que no pasen la prueba de Ishihara serán remitidos al asesor médico de la autoridad que otorga la licencia y deberán someterse a más pruebas de percepción del color para establecer si son seguros para el color.

   2. Los solicitantes deberán ser tricromáticos normales o deberán ser seguros para el color.

   3. Los solicitantes que no aprueben más pruebas de percepción del color serán evaluados como no aptos.

3. Para un certificado médico de clase 2:

   1. Los solicitantes que no pasen la prueba de Ishihara deberán someterse a más pruebas de percepción del color para establecer si son seguros para el color.

   2. Los solicitantes que no tengan una percepción satisfactoria de los colores se limitarán a ejercer las atribuciones de la licencia correspondiente únicamente durante el día.

— Reglamento (UE) n.º 1178/2011 de la Comisión

"Color seguro" de la misma fuente significa:

... la capacidad de un solicitante para distinguir fácilmente los colores utilizados en la navegación aérea y para identificar correctamente las luces de colores de la aviación.

Nota: No tengo ningún enlace o documentación para esto. Esto es justo lo que dijo un instructor en mi escuela de vuelo, así que tómalo con pinzas.

La única razón por la que un piloto necesitaría visión en color es porque las torres usan una pistola de luz roja/verde/blanca para comunicarse con aviones que han perdido su radio. Por lo tanto, debe tener suficiente visión del color para poder distinguir la diferencia entre las señales roja y verde. El instructor tiene que llevar a su estudiante daltónico a la plataforma de un aeropuerto con torres y hacer que la torre brille señales rojas y verdes hacia ellos, y si pueden notar la diferencia, están listos para comenzar.

Para empezar con el mismo descargo de responsabilidad, no tengo ninguna documentación al respecto, pero que yo recuerde, hay gafas disponibles que mejoran la capacidad de diferenciar entre rojo y verde mediante filtros y que son válidas para conducir. un coche en el tráfico nocturno. Nuevamente, una prueba tendrá que demostrar su capacidad para trabajar con ellos, pero si pasa esa prueba, estará dentro. La visión 20/20 ni siquiera es una demanda para los pilotos militares.

Hay varias pruebas diferentes para el daltonismo. Las placas de Ishihara son las más baratas pero notorias por su poca precisión: si no aprueba (y mucha gente no lo hace), eso no es realmente una falla; simplemente significa que necesita una prueba más precisa.

Es probable que otras pruebas aceptables varíen según el país, pero si puede diferenciar los semáforos rojo y verde (por color, no por posición), entonces debería poder pasar una de las mejores pruebas y eliminar la restricción de su historial médico. certificado.

como una de las respuestas ya mencionó la referencia al párrafo «MED.B.075 Color vision» de 1178/2011, no lo pegaré aquí nuevamente. Esa es la pieza importante de poesía legal que toma la decisión de volar de noche o no. O si obtienes la clase 1 médica o no.

Una parte importante es que no existe una terminología «daltónica» en la legislación actual de EASA. En su lugar, existe el «color seguro», como se mencionó anteriormente aquí en este tema. Si fallas en la prueba de Ishihara (como hice yo), aceptas tu destino al confesar que no eres seguro con el color o exiges una investigación más sofisticada. Un médico me dijo que la prueba de Ishihara no muestra qué tan grave es su deficiencia de rojo o verde, solo expone que tal condición existe.

prueba de CAD, además de "ser una pieza de software muy inteligente y súper tonta que es imposible de engañar porque es muy inteligente y se han invertido muchos años-hombre de esfuerzo científico" -una especie de exageración, en el Por otro lado, puede mostrar la gravedad de la condición de manera algo confiable (como dicen). Existe un cierto umbral, grado de deficiencia que es aceptable para la calificación médica de clase 1 o nocturna de clase 2. No pude resolver 4 placas de Ishihara y fallé miserablemente en la prueba de CAD. Por desgracia, la noche es hora de dormir para mí :) Por otro lado, he oído hablar de personas que reprobaron Ishihara pero aprobaron el anomaloscopio (ver más abajo) y ganaron el premio médico de clase 1.

Además de la prueba de CAD, puede optar por realizar una prueba de linterna o anomaloscopio, que son pruebas más antiguas pero aún aceptables por las autoridades AFAIK. No lo recuerdo de memoria, pero existe un escrutinio exótico además de estos tres. Si tiene éxito con cualquiera de los anteriores, obtiene una anulación de su prueba de Ishihara fallida con un resultado positivo.

Todo lo dicho anteriormente se aplica a la jurisdicción de EASA.

Algunos países tienen un conjunto de reglas totalmente diferente. US tiene SODA que potencialmente puede hacer su vida mucho más fácil, dado que realmente resuelve los colores que realmente se necesitan durante la noche (por ejemplo, realmente ve que el umbral de la pista es verde y esas balizas allí son rojas, etc.). Australia es muy liberal en este sentido y permite que las personas daltónicas hagan más en la aviación que cualquier otro estado del planeta.