¿Puedo volar en Europa utilizando una Declaración de capacidad demostrada (SODA) de la FAA?

Quiero ser piloto de avión pero tengo visión monocular . No tengo visión en mi ojo izquierdo pero tengo buena visión en mi ojo derecho. He leído que no puedo ser piloto en Europa por esta condición.

Entonces, solo quiero saber si puedo obtener una Declaración de capacidad demostrada (SODA) equivalente en Europa y luego convertirme en piloto de línea aérea.

Si eso no es posible, ¿puedo tomar una clase médica 1 de la FAA con un SODA y luego regresar a Europa y volar en el espacio aéreo europeo y volar internacionalmente?

Las regulaciones de la FAA solo serán válidas dentro de los EE. UU. y sus territorios. Deberá consultar con EASA o sus reguladores locales sobre sus estándares para la certificación médica y los requisitos de exención.
Pero, ¿sería más fácil para mí si tengo una clase médica 1 de la faa válida y es posible obtener un refresco en Europa?
Eso es algo que tendría que discutir con un AME si estuviera buscando entrenamiento de vuelo como residente legal en los Estados Unidos.

Respuestas (1)

Si eso no es posible, ¿puedo tomar una clase médica 1 de la FAA con un SODA y luego regresar a Europa y volar en el espacio aéreo europeo y volar internacionalmente?

Potencialmente, los requisitos de visión de la FAA requieren que tenga 20/20 en ambos ojos individualmente (corregidos o no corregidos). Puedes encontrar un resumen de la normativa aquí para pasar un reconocimiento médico estándar. Sin embargo, la FAA tiene una emisión especial para personas con visión monocular en la que puede encontrar más información aquí.

Se considerará monocular a un solicitante cuando tenga un solo ojo o cuando la mejor agudeza visual lejana corregida en el ojo más pobre no supere los 20/200. Una persona con un ojo, o con una agudeza visual efectiva equivalente a monocular, puede ser considerada para certificación médica, cualquier clase, a través de la sección de emisión especial de la parte 67 (14 CFR 67.401 )

Esto lo haría elegible para un examen médico de clase 1 que le permitiría entrenar aquí en los EE. UU. y obtener un boleto comercial/ATP completo de la FAA que es válido en la mayor parte del mundo. La conclusión es que puede convertirse en piloto de una aerolínea (al menos según las reglas de la FAA) y volar internacionalmente, mudarse de regreso a su país de origen puede ser un problema si no reconocen una licencia de la FAA o si la aerolínea tiene sus propias regulaciones médicas.

Pero es posible o me equivoco y Alemania reconoce las reglas médicas de la faa.
@NicolaiTrampedach deberían hacerlo si tiene un certificado de piloto de la FAA y opera bajo las regulaciones de la FAA. Hay muchas preguntas aquí y en otros lugares en línea acerca de venir a los EE. UU. para recibir capacitación como piloto y luego regresar a Europa para trabajar.
Incluso si soy monocular.
@NicolaiTrampedach Debería hablar con un oficial de aviación alemán, pero tengo entendido que solo debe cumplir con las regulaciones de la licencia con la que intenta volar, no importa en qué parte del mundo intente hacerlo, siempre que esa ubicación reconoce los privilegios de la licencia.
Bien, fue porque hubo uno que dijo que solo podía obtener una licencia privada.
¿O solo puedo obtener una licencia privada o puedo obtener una comercial?
Debería poder obtener cualquier licencia emitida por la FAA ya que la regulación no parece estipular un límite de clase médica.
Entonces podría obtener una clase 1 y convertirme en piloto de una aerolínea comercial con una licencia de la FAA y volar para una aerolínea europea en el espacio aéreo europeo.
Continuemos esta discusión en el chat . Todas estas son buenas preguntas, pero son más adecuadas para el chat. Algunas también pueden convertirse en nuevas preguntas aquí en el sitio.
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