¿Puedo montar frenos de disco y ruedas de 650b en esta bicicleta?

Creo que tengo un cuadro de viaje Trek de principios de mediados de 2000: lo compré hace unos 6 años en una cooperativa de bicicletas local para mi primera (y única) construcción desde cero, y lo recubrí con pintura en polvo, y desafortunadamente yo No anoté ninguna información antes de eso.

Me mudé de la llanura a las montañas hace un par de años y he hecho todo lo posible para que sea una bicicleta digna de gravel:

aquí está la configuración actual

Sin embargo, en el viaje del siglo que hice el verano pasado que incluía 8,0000 pies de elevación, me di cuenta de lo mal que lo superan con el casete 11-28 y los neumáticos de 32 mm. Así que ahora estoy viendo lo que se necesitaría para que sea más capaz de subir un 10 por ciento de grava.

Idealmente, me gustaría obtener ruedas de 650b para permitir llantas de 38-40 mm, un casete de 11 velocidades y frenos de disco. No estoy seguro de si el cuadro es compatible con las pinzas montadas en IS. Hay dos orificios sin rosca en el lado opuesto a la transmisión que miden 51 mm de distancia en la parte exterior de los orificios:

dos agujeros sin rosca que miden 51 mm en su punto exterior

Si esto no es para un montaje de pinza IS, mi siguiente pregunta sería: ¿alguien tiene alguna sugerencia para ruedas de liberación rápida 650b con un buje de 135 mm que pueda adaptarse a un casete de 11 velocidades?

Si eso no es un problema, ¿qué tal las sugerencias para una rueda de liberación rápida 650b con un buje de 135 mm que puede adaptarse a un casete de 11 velocidades y es compatible con frenos de llanta?

Estoy muy apegado a este cuadro, ya que me ha llevado a través de todo tipo de clima como viajero y senderos de bicicleta de montaña en lo alto de las montañas.

¿Puede decirnos el modelo de desviador trasero? Debería estar estampado en alguna parte.
es un microshift r9
Genial: microshift.com/models/rd-r43m dice en "especificaciones completas" que tiene un Max Cog de 30-34, por lo que, en teoría, su 28 es demasiado pequeño. Tiene una capacidad de 39 enlaces.
¿Cuánto espacio libre tienes para neumáticos más grandes sin cambiar las ruedas (frenos y cuadro/horquillas, recordando que los neumáticos delanteros y traseros no tienen que ser iguales)? He corrido una variedad en mi turismo resistente y descubrí que incluso pasar de 28 mm a 32 mm ayuda bastante en la grava, incluso si ambos son lisos. Si puede obtener 35s allí, tiene una gran variedad. También hay unos cuantos neumáticos de 30 mm, pero en realidad ninguno termina con su tamaño nominal, y la diferencia entre el ancho real y el nominal varía según el fabricante y la gama.
@ChrisH y Michael: Tengo llantas de 32 mm allí ahora, y corro a 45 psi, en realidad solo tienen 30 mm. En cuanto al ancho, tal vez podría encajar en un 35, pero mi problema es el espacio libre superior donde el asiento permanece dividido. En condiciones de lluvia, el barro se apelmaza allí y el neumático roza bastante, que es lo que me llevó a pensar en probar las ruedas de 650b. A las 32 les va bien en las laderas, pero esperaba hacer algo de equipaje para bicicletas, y simplemente no pueden manejar la grava suelta realmente empinada. Si pudiera colocar un 35 mm y obtener un casete con un anillo de 36 dientes, probablemente podría balancearlo 🤔

Respuestas (4)

No. Este cuadro no tiene soportes para frenos de disco. Los montajes IS estarían en el tirante del asiento desde la puntera, en una pequeña pestaña. Esos parecen soportes para guardabarros/portaequipajes.

No podrá poner frenos de disco en esta bicicleta sin la ayuda de una linterna. No es económicamente viable. Esto significa que no podrá ponerle un tamaño de rueda diferente.

Estás atascado usando frenos de tracción lateral, lo que realmente limita el tamaño de la llanta, aunque el cuadro probablemente también limite el tamaño de la llanta.

Estoy totalmente apegado a esta bicicleta, pero recomiendo convertirla en la mejor versión de sí misma, en lugar de intentar que sea algo a lo que no se adapte bien.

Como dice Adam, aquí no tienes suerte con los frenos de disco. Para obtener todos los elementos de su lista de deseos, está buscando otra bicicleta.

Hay adaptadores para pinzas de disco, pero no refuerzan el cuadro y corres el riesgo de doblar especialmente las horquillas. No recomendado.

Es posible que pueda obtener un freno de disco delantero cambiando la horquilla, pero esto se está volviendo cada vez más caro: la horquilla, la rueda, el rotor y la pinza se suman.

Tampoco necesita 11 velocidades: para que la bicicleta sea más fácil para sus rodillas, simplemente necesita una mejor relación de transmisión para las subidas sin sacrificar una marcha alta para una conducción plana / rápida.

Su casete tendría 11 dientes en el extremo pequeño y "tan grande como pueda manejar su desviador" en el engranaje bajo/grande.

Por lo tanto, es posible que pueda tener un engranaje bajo de 32/34/36 dientes, lo que proporciona un engranaje bajo de un 10 % a un 20 % más bajo que un engranaje bajo de 28 dientes. El casete debe tener el mismo número de velocidades que la bicicleta ahora. Haga esto cuando cambie el casete y la cadena de todos modos y es básicamente gratis.

También puede colocar un plato interior más pequeño en la parte delantera para reducir el engranaje, pero se supone que la diferencia máxima entre los platos es de 13 dientes como máximo. De lo contrario, es difícil cambiar con precisión.

Podría considerar colocar un juego de platos y bielas triple en la parte delantera, de modo que haya un plato grande, mediano y pequeño. Tenía una bicicleta de carretera con un plato pequeño de 28 dientes (también conocido como un plato grannie) y una marcha baja de 34 dientes, lo que resultó en una relación de transmisión inferior a 1: 1. Eso me permitió subir una pendiente de más del 30%, aunque lentamente.

Si puede balancearlo, obtenga una bicicleta adicional. Una bicicleta de montaña de 29" con suspensión delantera o rígida y, a continuación, manillares ajustables puede ser una solución para ti, depende mucho de lo que esté disponible en tu ubicación.

Sí, sé que no me importa en absoluto probar un adaptador de freno de disco y arruinar el cuadro, que con la forma en que uso y abuso de mi equipo, sé que sucedería. Había pensado en cambiar la parte trasera a un casete de 10 velocidades, pero como eso aún requeriría un cambio de rueda/cubo, desviador, palanca de cambios y cadena, mirar algunos casetes de 9 velocidades más bajos sería la solución más simple para probar y implementar. Definitivamente, obtener un 36 sería óptimo para compensar la pérdida de tracción en grava empinada con mis neumáticos de 32 mm.
Más ruedas dentadas en el cassette no hacen que las colinas sean más fáciles, solo hacen que encontrar una cadencia cómoda sea más fácil, por lo que realmente no hay nada de malo en seguir con 9 velocidades y 9 velocidades (al menos con Shimano, que tengo) Las partes de carretera y MTB son intercambiables, por lo que podrías poner una RD de montaña y un casete allí (he hecho ambas cosas en mi tourer, aunque no al mismo tiempo).
@ChrisH, sí, este tipo de cosas suenan como tú :) Además, las piezas de 9 velocidades coincidentes son más baratas que las piezas de 11 velocidades. N+1 (o 2 o 3) es una buena solución, si el espacio de almacenamiento y el efectivo lo permiten.
@BighornBum es poco probable que una marcha más baja ayude con la tracción; incluso puede empeorar las cosas, ya que puede aplicar más torque a la rueda trasera.
@Criggie N+1 podría ser un tándem para niños, +2 sería una bicicleta de carretera más liviana/más rápida, pero aún tendría que ser capaz de manejar 200 o incluso 300 km por día
Buen punto @AndyP. La tracción se abordaría mejor con neumáticos más adecuados, incluso si más ancho no es una opción. Pero 28T parece un poco pequeño para escaladas con grava dependiendo de lo que haya en la parte delantera, por lo que cambiar el casete aún podría tener beneficios.
@ChrisH Ahhhhh, solo estaba buscando piezas de mtb, así que es bueno saberlo. Y Andy P. ese también es un buen punto con la fuerza adicional. Ya tuve el problema en las súper empinadas de estar de pie y poner todo el peso de mi cuerpo en la manivela para que funcione, y luego hacer que la rueda trasera se suelte y se caiga. Tal vez es solo una cuestión de orgullo de querer permanecer en la bicicleta, cuando en realidad, si pongo un cassette mtb, con un 40t, usarlo probablemente será más lento y con más energía en pendientes locas que simplemente bajarse y caminar 😂
He tenido colinas como esa en carreteras pavimentadas, pero con engranajes y neumáticos de carretera lo suficientemente bajos, lo que significa que tiene que poner su peso sobre la rueda trasera para obtener agarre, la rueda delantera se levanta. Pedí un nuevo casete de 9 velocidades para mi tourer anoche, y aunque opté por 11-34, 11-36 y 12-36 eran opciones que te ayudarían mucho. El desviador trasero de carretera estaría fuera de especificación pero probablemente funcionaría, pero uno de montaña sería compatible.
@ChrisH He visto un componente que básicamente extiende la patilla del cambio trasero para permitir un casete más grande, pero no sé qué tan bien funcionan realmente. Pero estoy bastante seguro de que mi microshift puede manejar hasta un 34. Todavía podría seguir la ruta de los componentes mtb para poder hacer un 36. Entonces tendría una proporción de 1: 1 entre el cassette más grande y la manivela más pequeña.
@BighornBum sí, hay varios, me vienen a la mente Tanpan y Wolftooth. Visite bicycles.stackexchange.com/search?q=tanpan y bicycles.stackexchange.com/questions/72267/… para obtener más información. Básicamente, todos son un compromiso, mayor número de dientes bajo pero peor acoplamiento de cadena/cassette en marchas altas, más flexibilidad adicional.

Algunos cuadros de Trek no vienen preparados para frenos de disco, pero existe un adaptador.

Tenía una Trek Fuel (Cuadro de suspensión completa para XC) y el distribuidor autorizado me propuso actualizar la bicicleta agregando el adaptador. Las punteras de tu cuadro tienen la misma forma que las mías.

Agregaré una imagen como referencia, esta no es mi bicicleta pero muestra el ejemplo. He visto compañeros ciclistas con este adaptador en otros modelos de Trek MTB.

ingrese la descripción de la imagen aquí

Editar: Por cierto, para encontrar esta imagen, busqué en Google "adaptador de freno de disco de marco trek".

Mientras volvía a visitar el motor de búsqueda, vi una imagen de un adaptador que no requiere una segunda pieza para adaptarse a los calibradores de montaje posterior:

ingrese la descripción de la imagen aquí

Para instalar frenos de disco en la parte delantera, la ruta habitual es cambiar la horquilla, usando una que haya sido diseñada para frenos de disco y, por lo tanto, tenga los soportes. Las horquillas para frenos de disco también pueden tener "patas" más fuertes y punteras ligeramente diferentes.

Interesante. Solo para aclarar, este es un adaptador que aún requiere otro adaptador para adaptarse a un freno de disco.
@AdamRice "Oye, escuché que te gustan los adaptadores..." por separado, es interesante cómo este es el freno trasero (siendo el menos útil). Quizás esa bicicleta en la foto tenía una horquilla delantera con soportes de freno de disco.
Eso es interesante y parece ser lo mismo. Abiertamente confundido, pero seamos sinceros, estoy tratando casi a propósito de ser confundido en este punto. Ja ja. esto me da algo en que pensar
@BighornBum ese sentimiento se llama "aprendizaje" y siempre es divertido. A veces también caro. Podría invertir mucho dinero en hacer este cambio y aún así terminar con una bicicleta que no es excelente y posiblemente peor de lo que era. Incluso puede costarle más en partes que comprar una segunda bicicleta. Dedique algún tiempo a explorar lo que está disponible localmente para usted y tenga algo de dinero extra para aprovechar cualquier oportunidad.
@AdamRice, de hecho, es un adaptador encima de otro. He visto calibres que interactúan directamente con monturas IS, pero son bastante raros. No descarto la posibilidad de un adaptador que añada directamente el post mount directamente al cuadro, pero si existe no lo he visto.

Además de que el marco no tiene los soportes correctos, tenga en cuenta que los marcos se ensamblan con una geometría diferente, así como con uniones, espesores de metal y otros aspectos mecánicos ligeramente diferentes.

Esto no solo hará que una bicicleta de carretera sea menos eficiente y probablemente incómoda como una bicicleta de grava, sino que también hará que sea más probable que falle cuando se la somete a las diferentes tensiones que proporciona un paseo en grava, particularmente con el tiempo a medida que se repiten.

La mayor diferencia de geometría es que una bicicleta gravel está optimizada para andar fuera del asiento tanto como en el asiento, con una postura bastante erguida, mientras que una bicicleta de ruta está optimizada principalmente para andar en el asiento con una postura inclinada de perfil bastante bajo. Lo que esto suele significar en la práctica es que al ir cuesta abajo de pie, el asiento estará en el camino, y su cuerpo estará mucho más adelante, poniendo su centro de masa hacia adelante, lo que aumenta el riesgo de condición de goma hacia arriba. Puede bajar el asiento, pero la geometría es incorrecta y eso hará que viajar en el asiento sea una experiencia incómoda y estrecha.

Echa un vistazo a la siguiente imagen. Fíjate en lo siguiente sobre la bicicleta gravel de la derecha en comparación con la bicicleta de carretera de la izquierda:

  1. Tubos más gruesos
  2. Ángulo del tubo del asiento ligeramente diferente (coloca los pedales más adelante del ciclista)
  3. Ángulo del tubo de dirección: un ángulo más pronunciado proporciona una mayor estabilidad

Bicicleta de carretera a la izquierda, bicicleta de montaña a la derecha

Puede corregir muchas de las otras diferencias, como agregar amortiguadores, acercar el manillar al ciclista y más alto, disminuir el tamaño del plato y aumentar los cassettes, pero el cuadro en sí limitará severamente su éxito y el costo de cambiar todas estas cosas solo para terminar con una bicicleta gravel deficiente equivaldrá fácilmente al costo de una bicicleta gravel económica.

Así que cómprate una bicicleta gravel y quédate con tu amada bicicleta de carretera. Son dos vehículos diferentes para diferentes situaciones, y no es necesario deshacerse de uno solo porque está comenzando a usar el otro estilo de conducción.

Eso no es lo que mucha gente consideraría una bicicleta gravel, es una MTB rígida.
En general, estaría totalmente de acuerdo. Están construidos a propósito. Sin embargo, es posible que haya enganchado una publicación con cuentagotas de un amigo y solo quiero que esto se siga saliendo de control. 😂 Encuentro mucha alegría simplemente tratando de hacer que esto funcione. Puede que no sea la opción "mejor" o la más eficiente en general, pero es un desafío divertido. Su punto sobre la durabilidad es lo principal que me preocupa, pero supongo que mi esperanza es que si puedo cambiar otros componentes que son más capaces, puede ayudar a reducir algunas de las tensiones negativas en el cuadro.
No seas víctima de la copia de marketing BS. En lo que respecta a las fuerzas en una bicicleta, prácticamente no hay diferencia entre la grava y el pavimento de mala calidad. La gente andaba en bicicleta de carretera sobre grava desde que aparecieron las bicicletas. Si las bicicletas de carretera pueden manejar París-Roubaix, lo harán bien en grava, lo cual hacen. Las bicicletas de grava de hoy en día son básicamente bicicletas de carretera con un poco más de espacio libre para los neumáticos y una geometría un poco relajada, eso es todo.
Las bicicletas de carretera son como las bicicletas de grava, que son solo MTB de los 90. Finalmente se ha demostrado que, después de todo, las bicicletas de carretera son MTB. Tortugas hasta el fondo.
@whatsisname tiene sentido, especialmente cuando crecí montando horrendas carreteras del medio oeste ... Sin embargo, una vez rompí un asiento en el tubo inferior. 😅
@Erlkoenig ya me tienes. Tengo ganas de ponerme una horquilla delantera rockshox para poder rodar en una sola pista sin tener una "bicicleta de montaña". Si es un cuadro de bicicleta de carretera, siempre es una bicicleta de carretera 🤓
¿Puedo montar frenos de disco y ruedas de 650b en esta bicicleta?
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