No preguntes por qué, no preguntes cuánto, pero esto es a lo que me refiero:
Desde que vendí mi bicicleta de carretera hace un año (después de los triatlones), extrañaba un poco el entrenamiento aeróbico puro y rápido de una bicicleta de carretera, pero todavía tengo algunos caminos de grava a mi alrededor y quería la versatilidad de CX/gravel para hacer algo de XC suave alrededor ( para todoterreno real usaré el FS de mi amigo :))
El mercado de Gravel / CX aquí es muuuy caro y no puedo conseguir una buena oferta ni siquiera en una bicicleta usada. Así que esta bestia sería mucho más barata que eso.
Yo: 1,83 m (~6'), peso 95 kg. Como me gustaba mucho la posición aerodinámica de la bicicleta de carretera, pensé en conseguir la talla M (17,5"), ya que me permitirá bajar y adelantar el manillar.
Mi pregunta es, ¿sería divertido? ¿Iría razonablemente rápido en carreteras pavimentadas? ¿Qué opinas?
¡Gracias!
Será una bicicleta divertida de manejar, pero no se sentirá tan rápido como una bicicleta de carretera.
He estado creando variaciones de esta bicicleta durante los últimos 15 años y simplemente no hay forma de reemplazar la sensación y la aceleración de los neumáticos delgados y las ruedas livianas. La geometría también importa. El ángulo de dirección, el sendero y la distancia entre ejes pueden estar muy lejos de las dimensiones de una bicicleta de carretera "normal".
Gran parte de la "sensación" de una bicicleta de carretera no es su velocidad máxima absoluta, sino su capacidad para acelerar rápidamente y ser ágil en su manejo. Cualquier cambio que realice en el ancho y la geometría de los neumáticos será un compromiso. La pregunta que solo usted puede responder es "¿Es lo suficientemente bueno?".
La elección de los neumáticos marcará una gran diferencia en la velocidad de la moto. Los neumáticos de la gama 35c están por todas partes en términos de peso, banda de rodadura y resistencia a la rodadura. Un neumático skinwall 35c ligero con banda de rodadura suave puede ser razonablemente rápido y sin duda hace que las carreteras en mal estado y los viajes ocasionales fuera del arcén de la carretera sean mucho más fáciles. Realmente me gusta tener una bicicleta que pueda sacar fácilmente en un desnivel y no preocuparme por perder el control.
Seguro Por qué no. Esencialmente estás construyendo un ghetto Salsa Fargo o Cutthroat.
Aquí hay algo de inspiración: http://www.gravelcyclist.com/bicycle-tech/featured-bike-lynskey-monster-cross-bike/
Sin embargo, algo a tener en cuenta:
Los cuadros MTB 29er son generalmente más largos desde el pedalier hasta el eje del buje delantero que los cuadros de carretera o CX porque las barras planas colocan las manos del ciclista más cerca de las bañeras de cabeza que las barras de caída. Necesita una potencia corta que ralentizará la respuesta de la dirección.
Si planea utilizar la transmisión y las pinzas de freno de MTB existentes con barras de caída y palancas de cambio/freno, deberá investigar y resolver todos los problemas de compatibilidad. Para desviadores Shimano de carretera y MTB, utilice las mismas relaciones de tracción del cable hasta 9 velocidades. Frenos de los que no estoy seguro.
8 velocidades en la parte trasera no son realmente viables para un sistema 1x, a menos que se encuentre en un área muy plana o esté dispuesto a sacrificar relaciones de transmisión altas o bajas.
chris h
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