Durante un vuelo ayer, la frecuencia de aproximación de un Clase C local estaba inusualmente ocupada. Me dirigía de regreso a una Clase D subyacente y la frecuencia finalmente se calmó lo suficiente como para que pudiera hacer una llamada de Huntsville Approach, Cessna 123AB, VFR with request.
ATC respondió con <identifier>, remain VFR. No estoy seguro de si dio el indicativo completo o simplemente Tree Alpha Bravo, de cualquier manera, definitivamente no Aircraft calling. No me instruyó que me mantuviera alejado .
Entiendo que los avisos de radar permiten la carga de trabajo para el tráfico VFR, y claramente ATC tenía toda la carga de trabajo que podía manejar. ¿Esa respuesta establece una comunicación por radio bidireccional y, por lo tanto, permite la entrada en su espacio aéreo de Clase C, solo sin seguir el vuelo? ¿Y si la respuesta hubiera sido Tree Alpha Bravo, remain VFR? Suponiendo que establezca una comunicación bidireccional, ¿es una buena toma de decisiones aeronáuticas volar en un espacio aéreo concurrido conocido sin avisos?
En lugar de pedir confirmación en una frecuencia ocupada, bajé debajo del estante sintiéndome como un corredor de scud. Por lo demás, la aproximación y el aterrizaje en la Clase D transcurrieron sin incidentes.
Sí, se le permitió ingresar a la clase C en ese caso, pero no se le permitió hacerlo porque no se necesita autorización para operar en clase C, solo comunicación con ATC. El AIM 3-2-4 tiene la mejor explicación de esto (ver también la regulación básica en 14 CFR 91.130 ):
- Si el controlador responde a una llamada de radio con "(indicativo de llamada de la aeronave) en espera", se han establecido las comunicaciones por radio y el piloto puede ingresar al espacio aéreo de Clase C.
- Si la carga de trabajo o las condiciones del tráfico impiden la prestación inmediata de los servicios de Clase C, el controlador informará al piloto que permanezca fuera del espacio aéreo de Clase C hasta que las condiciones permitan la prestación de los servicios.
- Es importante comprender que si el controlador responde a la llamada de radio inicial sin usar la identificación de la aeronave, no se habrán establecido las comunicaciones de radio y el piloto no podrá ingresar al espacio aéreo Clase C.
Entonces, si el controlador usó su indicativo, entonces ha establecido comunicaciones por radio y puede ingresar. Esto también se aplica a la clase D, pero no a la clase B, donde necesita una autorización real para ingresar. (Por cierto, esta es una pregunta/escenario de examen clásico). Como sugirió @rbp, la instrucción de "mantener VFR" probablemente fue la forma en que el controlador le hizo saber por adelantado que estaba demasiado ocupado para darle una ventana emergente. Autorización IFR o cualquier otra cosa que haya querido. ( Mantener es un término oficial de ATC , permanecer no lo es, aunque el controlador aún puede haberlo usado accidentalmente).
En cuanto a volar en un espacio aéreo ocupado, depende de usted como PIC determinar qué es seguro y qué no. Si tuviera el HSV ATIS (para que pueda anticipar los patrones de tráfico), estuviera graznando 1200, estuviera en comunicación con ATC y mantuviera sus ojos fuera de la cabina, entonces no hay mucho más que pueda hacer (podría encender todas sus luces si crees que necesitas hacerte más visible). Pero, si alguna vez se siente inseguro o incómodo en cualquier situación de vuelo, no debe dudar en tomar medidas, como mantenerse alejado de la clase C durante unos minutos, si cree que es necesario, eso es simplemente parte de ganar experiencia en ADM.
Debe diferenciar entre una autorización que tiene una definición regulatoria específica que está cubierta por numerosas FAR y la regulación que requiere que establezca una comunicación bidireccional antes de operar en Clase C o Clase D. Si escucha sus números, ha establecido Comunicación bidireccional, y eso es todo. No es una autorización , como lo definen las FAR.
"Permanecer VFR" es una instrucción completamente diferente que no está relacionada con el permiso para operar dentro de la Clase C. Por lo general, se da cuando el controlador cree que podría llamarlo para solicitar una autorización IFR o SVFR y le dice, de antemano, que no puede hacerlo ahora.
También es desafortunado que "permanecer limpio" y "autorización/autorización" usen la misma palabra. Pero significan cosas completamente diferentes. "permanecer alejado" no tiene nada que ver con una autorización, pero le dice que permanezca fuera del espacio aéreo del controlador.
No se requiere autorización para vuelos VFR en espacio aéreo Clase C. Sin embargo, se requiere establecer comunicaciones de radio bidireccionales ( FAR 91.130 ). La interpretación más común que he encontrado es que siempre que ATC haya respondido con su indicativo, ha establecido comunicaciones de radio bidireccionales y, por lo tanto, puede ingresar libremente, a menos que se le indique que permanezca alejado.
Dejaré la discusión sobre ADM a otros, pero al no estar seguro de lo que significaba la respuesta de ATC, tomó la ruta conservadora, según la información de su publicación. Sin embargo, incluso si ATC está ocupado, rara vez es demasiado pedir una aclaración.
egido