¿Cómo intentaría ATC establecer contacto con una nave VFR?

Ejemplo: estoy en un N1234A de 172 colas, en un viaje de placer entre Hicks Field y Addison, dando vueltas alrededor de DFW International hacia el norte, volando a 1500 pies dentro del velo de Modo C de DFW bajo VFR (así que estoy graznando 1200). La dirección de aproximación para el día también es el norte (esto es común; los vientos predominantes en el área tienden a ser del sur). Me quedo fuera del espacio aéreo de DFW y, por lo tanto, no me he registrado con DFW Approach.

Cuando estoy a punto de pasar por debajo del "Área B" del espacio de DFW (que comienza a 2000 pies entre 10 y 13 millas náuticas desde el aeropuerto y atraviesa el acceso norte), hay un 747 acercándose bajo en el paraguas de clase B. Pasará por encima y frente a mí, pero todavía demasiado cerca para su comodidad, por lo que ATC quiere verificar que veo el jumbo por mi ventana izquierda y tal vez sugerir que descienda.

Preguntas:

  1. ¿Volar bajo el tráfico de aproximación de DFW fue mi primer error? ¿Debería dirigirme hacia el sur (lo que sería un gran desvío, ya que tendría que evitar la parte de la Clase B de Love Field) o simplemente contactar a DFW Approach para obtener autorización a través del espacio de Clase B?

  2. ¿Estoy equivocado por no haber hecho contacto previo con DFW Approach o Fort Worth Center en estas circunstancias, a pesar de que estoy operando VFR en un espacio de clase E/G?

  3. ¿Debería estar tan cerca de la Clase B en primer lugar (estoy 500 pies debajo de ella y 2 millas fuera de la huella de la superficie)? Si no, ¿cuál es una mejor altitud y rango para mí para haber planeado? Fuera de las 13 millas náuticas del aeropuerto, estaría debajo del Área H, que comienza al doble de mi altitud, 3000 pies, pero también me obligaría a ingresar o evitar el espacio Clase D de Alliance, y me apartaría un poco de mi camino. (Dado que es solo por diversión y horas de registro, también podría tocar e ir a DTO si es tan complicado evitar DFW).

  4. ¿Se molestarían DFW o FW Center en tratar de informarme de la situación, suponiendo que me quede a salvo debajo del espacio de Clase B y que el 747 permanezca a salvo en él? Uno pensaría, estando en contacto con el 747, que simplemente podrían decirle al jumbo que mantenga un mínimo de 2500 o 3000 pies hasta 10 nm para mantener una separación vertical mínima de 1000 pies, pero mi experiencia con barcos dice que si alguien debe ceder el derecho de paso en esta situación , es la nave más pequeña (yo).

  5. Aquí están las preguntas del título. ¿Cómo intentaría DFW ponerse en contacto conmigo? ¿A qué frecuencia se espera que esté sintonizado? La frecuencia de emergencia es, por supuesto, 121.5, pero durante un vuelo normal por esta ruta podría estar escuchando Fort Worth Center (122.65), DFW Approach (124.3), Addison ATIS o Approach, etc.

  6. ¿A qué dirían que se espera que yo responda y cómo debo responder? Supongo que dirían algo en el sentido de "nave VFR desconocida con rumbo 350 rango 12 altitud 15, reconocer e identificar".

Usted menciona varias veces que no está "en" el espacio aéreo de DFW en este escenario. Eso es incorrecto. Es posible que se encuentre fuera del espacio aéreo de Clase B cartografiado, pero Regional Approach posee el espacio aéreo circundante de Clase G y Clase E tan lejos como LUD, WEA, 50F, F41 o 1F7, básicamente un cuadrado con cada lado de 35 a 40 millas fuera de DFW adecuado.

Respuestas (4)

Para resumir, ATC no tiene ninguna razón para contactarlo, pero si lo intentaran, probablemente usarían 121.5 (ver más abajo). No estás en su espacio aéreo y el propósito de ese espacio aéreo es garantizar la separación, por lo que mientras te mantengas alejado de él, no se preocuparán por ti, aunque probablemente informarán tu posición al 747.

En cuanto a sus preguntas específicas:

  1. Esa es su decisión como PIC y nadie más puede tomarla. Pero no pasaría mucho tiempo en una zona donde tengo un alto riesgo de un encuentro con una estela turbulenta.
  2. No, no es necesario que estés en contacto con ATC en ese espacio aéreo, así que no te equivocas. Si es posible, sería bueno obtener un seguimiento del vuelo, pero eso es opcional y es posible que no esté disponible de todos modos.
  3. Es difícil decir qué significa "demasiado cerca" y podría cambiar según la hora del día, si estás pensando en el tráfico. Nuevamente, esto es algo que usted como PIC tiene que determinar.
  4. No intentarán contactarlo ya que está fuera de la clase B y de todos modos no tienen una forma confiable de contactarlo. Y considerando nuevamente la estela turbulenta, "demasiado cerca para su comodidad" es probablemente más como demasiado cerca para su comodidad :-) El tamaño de la aeronave no es una consideración para el derecho de paso (ver 14 CFR 91.113 ).
  5. No lo harán por las razones anteriores. Y tampoco pueden saber si tiene una radio que funciona, en qué frecuencia está , etc.

TODAS LAS AERONAVES QUE OPERAN EN EL ESPACIO AÉREO NACIONAL DE LOS ESTADOS UNIDOS, SI ES CAPAZ, DEBERÁN MANTENER UNA VIGILANCIA DE ESCUCHA EN VHF GUARD 121.5 O UHF 243.0.

El AIM también sugiere y alienta a todos los pilotos a monitorearlo (p. ej., sección 6-2-4).

  1. Es difícil de decir, las instrucciones ATC de la FAA no cubren esta situación (o no pude encontrarla). Pero dar un rumbo específico es poco probable (¿un rumbo de qué?) Porque es posible que no tenga el equipo para verificarlo, por lo que tal vez "12 millas al norte de DFW a 1500 pies" sería más probable para la parte de la posición.

Por supuesto, si ATC realmente, desesperadamente, necesita contactarlo con urgencia, como si vuela directamente a través de la clase B sin autorización, entonces siempre pueden solicitar una intercepción. Eso realmente arruinaría tu día, por lo que monitorear 121.5 si puedes es probablemente una buena idea.

Esta es una respuesta completa, informada y bien escrita. Controlar.
Re: "intercepción"; ¿Supongo que eso significa desde un F-15 o F-16 de JNAS Lake Worth con trituradoras de cráneos propulsadas por cohetes apuntando hacia mí?
@KeithS No necesariamente, cualquier policía u otro helicóptero policial que pueda igualar su velocidad servirá. Sin embargo, si tienen un F16 por ahí, eso funcionaría. :)
FWIW, hice que ATC me llamara en su frecuencia de sector normal con la esperanza de que estuviera monitoreando. Eso parece suceder mucho ahora que pueden ver los datos de ADSB.

Normalmente ni siquiera intentarían ponerse en contacto contigo. Es más fácil y probablemente bloquee menos tiempo en la frecuencia para hablar con alguien con quien han establecido contacto que con alguien con quien no saben en qué frecuencia está. Lo que dijiste en el punto 4 es correcto, no tienen control sobre ti porque eres VFR y ni siquiera estás en su espacio aéreo controlado. Los aviones más grandes no tienen derecho de paso sobre los aviones más pequeños. OBJETIVO LEJANO Sec 91.113

Lo que probablemente le dirán al 747 es algo así como "American 123, tráfico, 3 en punto 2500 pies, misma dirección, tipo desconocido".

Si AA123 reconoce que lo ven, "American 123, mantenga la separación visual", de lo contrario, "American 123, mantenga 3000 pies para el tráfico"

Bigger aircrafts don't have right of way over a smaller aircraft.Interesante. ¿Tiene una referencia para esto? El sentido común y la autoconservación sugieren lo contrario.
@Simon, agregó una referencia de puntería lejana
Gracias por la respuesta. Así que hago lo que hago y la torre se asegurará de que el 747 no me alcance. Solo como aclaración, el mensaje de ejemplo que das suena como si estuviera mezclando información de alerta e instrucciones; Me dirigiría hacia el este a través del acceso, por lo que me cruzaría con el camino del 747, así que no estoy seguro de qué significa "la misma dirección" aquí, y también 2500 pies sería la altitud mínima del 747 para mantener el espacio vertical si estoy en 1500. El espacio de clase B en el que estoy volando comienza en 2000, así que estaría en problemas si volara 2500.
La separación vertical mínima de @KeithS VFR/IFR es de 500 pies

En la práctica, preguntarán en la frecuencia del sector de aproximación: "Regional a N123AB, ¿estás en frecuencia?" Mi lado de DFW está al sur y el acceso es Regional 135.975. Aunque es muy raro en DFW y más común en Austin, donde los pilotos confundidos suelen estar en 119.0 de todos modos.

La respuesta de Pondlife es excelente, pero para ampliar el n. ° 1, siempre que esté volando debajo de un estante de clase B / C, es una muy buena idea hablar de Enfoque. Por lo general, hay muchos aviones en un espacio muy pequeño, por lo que un par de ojos adicionales es invaluable.

En este caso específico, el ATIS de Addison le dirá que se comunique con Aproximación, no con Torre, en el contacto inicial debido a la forma del espacio aéreo y los niveles de tráfico. Ya que vas a tener que llamarlos de todos modos, podrías hacerlo tan pronto como estés fuera de Hicks. Probablemente lo despejarán a través del Bravo y lo guiarán sobre la parte superior de DFW, posiblemente sin siquiera preguntar, lo que también evita su problema de estela turbulenta y le ahorra tiempo/dinero. todos ganan

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