Como piloto de un avión pequeño de un solo motor, ¿qué hacemos si ATC nos indica que aceleremos nuestro ascenso/descenso y hacerlo sería imposible o inseguro (es decir, ya estamos en la velocidad máxima segura de ascenso/descenso)?
Usted informa que no puede y ATC propondrá un plan diferente.
Para proporcionar algo de contexto: si le pido que acelere una maniobra vertical, es probable que se deba a que está cruzando las vías con otra aeronave y quiero que la pase por encima o por debajo. Esto podría ser para cumplir con ciertas restricciones de nivel, o simplemente porque quiero brindarle un ascenso/descenso continuo como un servicio. A su ritmo actual, probablemente los pasará, pero no del todo con la separación vertical de 1000 pies que necesito. Debido a que está tan cerca de encajar en mi plan, pedirle que acelere es lo más fácil: requiere el menor esfuerzo de mi parte y no tendré que guiarlo, brindándole una ruta de vuelo más larga de lo necesario.
Si responde con incapaz, tengo otras opciones para elegir, dependiendo de la situación. Por lo general, le indicaría que se nivele o gire. Si está descendiendo a través de FL160 y quisiera que pasara por debajo de alguien en FL130, simplemente le indicaría que se nivelara en FL140 y luego descendiera más cuando esté libre, lo que solo tomaría unos minutos. Podría usar la frase "Deje de descender FL140, espere más descenso en 3 minutos", en cuyo caso podría ajustar su velocidad vertical para llegar a FL140 unos 3 minutos en el futuro, lo que resultará en un descenso suave. Alternativamente, un giro de 20-30 grados suele ser suficiente para establecer una separación lateral, lo que le permite descender sin restricciones. 3 o 4 minutos más tarde, cuando haya pasado al otro tráfico, volverá a su camino.
La clave aquí es la comunicación. Como controlador de tráfico aéreo, cuando le indique que haga algo, no piense que no tengo planes alternativos. Se nos enseña a evaluar siempre las situaciones a fondo y a encontrar 2 o 3 soluciones diferentes para cada problema o situación que enfrentamos. Comenzaré presentándole la solución más fácil, pero si eso no funciona para usted, no tenga miedo de informarme; simplemente elegiré otra solución y ajustaré mi plan en consecuencia. Y recuerda, el control del tráfico aéreo es un servicio . Estamos aquí para hacerte la vida más fácil, no al revés. Puede ayudarnos a hacerlo comunicándonos con claridad y en el momento oportuno.
Voy a hacer de abogado del diablo aquí y daré una perspectiva diferente.
No diga "no se puede", solo diga "N12345 Expediting". Decir incapaz es decirle al controlador que posiblemente no puedas descender, pero en realidad ya estás descendiendo de manera expedita.
Si el controlador regresa y dice "N12345, ¿puede aumentar su velocidad de descenso?", responda "incapaz" .
Desde una perspectiva de vuelo, digamos que se está acercando a VNE en su descenso pero no desciende lo suficientemente rápido (tráfico en conflicto o estela turbulenta, por ejemplo). Lo primero que debe hacer es tirar de la potencia completamente hacia atrás y apuntar el morro hacia abajo. Descender con la energía encendida probablemente no sea su mejor velocidad de descenso. Si no está familiarizado con la forma de hacer que su aeronave baje rápidamente, suba con un instructor y pídale que practique descensos de emergencia. De hecho, los encuentro bastante divertidos, y tienen otros usos (como bucear a través de un agujero en las nubes para permanecer VFR).
Me haré eco de todos los demás y diré 'no se puede', pero ni siquiera estoy seguro de que eso sea realmente necesario. Creo que la definición estándar de expedite debe limitarse a lo posible. Si ya está en la máxima seguridad, entonces ya está acelerando. Debería ser igual de válido decir 'roger' y seguir volando tu avión de forma segura. No creo que esté diciendo 'ser inseguro'; Creo que está diciendo que lo hagas sin demora.
Simón
pie