Escuché varios términos que se refieren a los procedimientos de control de tráfico aéreo que restringen el movimiento durante un cierto período de tiempo: parada en tierra , demora en tierra y espera en la puerta (además de otros que estoy seguro que se me olvidan en este momento). ¿Cómo funciona exactamente cada uno de estos procedimientos? ¿Y afectan las llegadas, las salidas o ambas?
@Pondlife tiene buenas citas y proporcionaré algunos de los conocimientos directos que solicitó.
Su aeropuerto de destino no puede acomodar llegadas, en absoluto. En este caso, prohibirán el despegue de todos los aviones con destino a ese aeropuerto desde donde se encuentren.
Algunos ejemplos de lo que podría causar paradas en tierra son:
Notará que muchas veces verá paradas en tierra descritas como "Nivel 1", "Nivel 2". En definitiva, los ARTCC T1 son aquellos que colindan directamente con el ARTCC del destino. Los ARTCC T2 son los que bordean los ARTCC T1 y así sucesivamente. A veces, solo los aeropuertos de salida de la T1 se ven afectados por una parada en tierra y, a veces, todos.
Las paradas en tierra se emiten con tiempos de actualización, generalmente (según mi experiencia) 45-60 minutos más tarde. Están sujetas a cancelación en cualquier momento, o prórroga con actualización en otros 60 minutos.
Son como las paradas en tierra, pero el aeropuerto sabe que puede acomodarlo, pero no exactamente cuando planeó estar allí. La razón suele ser el clima en el aeropuerto de destino. Los cierres de pistas, los accidentes, la construcción, la limpieza/el deshielo también pueden causar estos retrasos.
Cuando hace buen tiempo, el aeropuerto A puede aterrizar 90 aviones por hora. Las aerolíneas útiles han programado 110 aviones para aterrizar en una hora en particular (¡no hay turnos en este aeropuerto!). Las nubes bajas y los vientos fuertes se han trasladado y ahora el aeropuerto A solo puede aterrizar 40 aviones por hora. Ahora de los 110 aviones, 70 de ellos se retrasarán. Las aerolíneas y ATC determinarán qué 70 aviones son, y qué 40 aviones se permitirán en esa hora, y comenzarán a emitir tiempos de demora en tierra. Por supuesto, estos retrasos se extienden a la siguiente hora y en cascada.
Cuando un programa de retraso en tierra está en efecto, obtendrá un "Tiempo de avance de las ruedas" del ATC, que es cuando tiene que estar en el aire. No antes, y no mucho más tarde (3-5 minutos por lo general). Llegar a su lugar en el flujo de llegada depende de que despegue en este momento. En estos escenarios, ATC puede averiguar cómo y cuándo llevarlo a su destino; si no es así, generalmente es cuando se inicia el programa Ground Stop.
Están sucediendo demasiadas cosas en las calles de rodaje y no hay lugar para usted. ¡Quédate en la puerta!
Razones para las retenciones de la puerta:
En estos casos, ATC le dará un tiempo para comenzar y retroceder a través de la entrega de autorización (en los grandes aeropuertos) o el control de tierra (aeropuertos más pequeños). A veces, el control de rampa puede ser útil y ayudar a coordinar las cosas... por lo general, no. Cuando se acabe el tiempo, empuja y rueda y se pone en contacto con el control de tierra. No es diferente de lo normal, excepto que se le da un tiempo específico para hacerlo.
La Organización de Tránsito Aéreo de la FAA ha publicado un folleto titulado " Gestión del Flujo de Tránsito en el Sistema Nacional del Espacio Aéreo " que fue escrito específicamente para pilotos y personal de operaciones de vuelo. Cubren la gestión del flujo de tráfico (TFM) con gran detalle (68 páginas), pero aquí hay una pequeña parte que cubre las técnicas de gestión del tráfico más utilizadas. Cada sección también incluye una extensa subsección "Cómo funciona" que puede consultar si desea obtener más detalles. ¡ Recomiendo encarecidamente que cualquier piloto lea el folleto completo (aunque tiene 63 páginas, tiene un formato de folleto, por lo que va rápido)!
Un GRAN sitio web que tiene la FAA le permite ver una lista y el estado actual de todos los siguientes programas en un solo lugar: http://www.fly.faa.gov/ois
Un Ground Delay Program (GDP) es un procedimiento de gestión del tráfico en el que las aeronaves se retrasan en su aeropuerto de salida para gestionar la demanda y la capacidad en su aeropuerto de llegada. A los vuelos se les asignan horas de salida, que a su vez regulan su hora de llegada al aeropuerto afectado.
El GDP normalmente se implementará en aeropuertos donde la capacidad se haya reducido debido al clima, como techos bajos, tormentas eléctricas o viento, o cuando la demanda exceda la capacidad durante un período prolongado.
Los GDP se implementan para garantizar que la demanda de llegadas a un aeropuerto se mantenga en un nivel manejable para evitar esperas prolongadas y evitar que las aeronaves tengan que desviarse a otros aeropuertos. También se utilizan en apoyo del Plan de Prevención de Clima Severo (SWAP). (Consulte la sección sobre SWAP).
Los Programas de flujo del espacio aéreo (AFP) se introdujeron en el verano de 2006 y marcaron un nuevo paso importante en la gestión del tráfico en ruta. El objetivo principal del despliegue inicial era proporcionar una mejor gestión del tráfico en ruta durante eventos meteorológicos severos. Una AFP es un proceso de gestión de tráfico que identifica restricciones en el sistema en ruta, desarrolla una lista en tiempo real de vuelos que se archivan en el área restringida y distribuye EDCT para medir la demanda en el área.
Una parada en tierra (GS) es un procedimiento que requiere que las aeronaves que cumplan con criterios específicos permanezcan en tierra. El GS puede ser específico del aeropuerto, relacionado con un área geográfica o relacionado con el equipo.
SWAP es un programa formalizado que se desarrolla para áreas susceptibles a la interrupción en los flujos de tráfico aéreo causada por tormentas eléctricas. Cada instalación de tránsito aéreo puede desarrollar su propia estrategia para manejar el evento de tiempo severo. Su plan se vuelve entonces parte del plan general de operaciones diarias.
Un STMP es una iniciativa estratégica de largo alcance que se implementa cuando una ubicación requiere un manejo especial para adaptarse a una demanda de tráfico superior a la normal, por ejemplo, un torneo de golf Masters, una convención de la NBAA, etc.
La espera en la puerta no es una técnica de gestión del flujo de tráfico, sino que los aeropuertos la utilizan para evitar que usted encienda los motores y se quede sentado en la fila quemando combustible cuando no puede despegar debido a un programa de retraso. ¡Hace que la vida de todos sea mejor si no te vas en primer lugar!
Al menos para los EE. UU., los términos específicos que mencionó se definen en el Glosario de piloto/controlador :
PARADA EN TIERRA (GS): la GS es un proceso que requiere que las aeronaves que cumplan con un criterio específico permanezcan en tierra. Los criterios pueden ser específicos del aeropuerto, del espacio aéreo o del equipo; por ejemplo, todas las salidas a San Francisco, o todas las salidas que ingresan al sector de Yorktown, o todas las aeronaves de Categoría I y II que van a Charlotte. Los GS normalmente ocurren con poca o ninguna advertencia.
PROGRAMA DE DEMORA EN TIERRA (GDP) - Un proceso de gestión de tráfico administrado por el ATCSCC; cuando las aeronaves se mantienen en tierra. El propósito del programa es apoyar la misión TM y limitar la espera en el aire. Es un programa flexible y puede implementarse de varias formas dependiendo de las necesidades del sistema AT. Los programas de retrasos en tierra prevén la asignación equitativa de retrasos a todos los usuarios del sistema.
PROCEDIMIENTOS DE ESPERA EN LA PUERTA: procedimientos en aeropuertos seleccionados para retener aeronaves en la puerta u otra ubicación en tierra siempre que los retrasos en la salida excedan o se anticipe que excedan los 15 minutos. La secuencia de salida se mantendrá de acuerdo con la llamada inicial a menos que se modifique por restricciones de control de flujo. Los pilotos deben monitorear la frecuencia de entrega del control de tierra/autorización para el arranque del motor/avisos de rodaje o la nueva hora propuesta de arranque/rodaje si cambia la demora.
Wikipedia tiene más información:
Pero sospecho que una explicación realmente detallada probablemente solo esté en los manuales y procedimientos de ATC (y probablemente sea demasiado larga y compleja para publicarla aquí). Sin embargo, no soy piloto comercial ni controlador, así que espero que alguien con un conocimiento más directo pueda comentar.