¿Puedo evitar caer bajo la lluvia en una esquina?

Estaba montando bajo la lluvia hace unos meses y me caí al doblar una esquina de 90°. Aquí están los detalles:

  • Montar en una bicicleta de carretera con neumáticos lisos nuevos de 25 mm inflados a 100 psi (Cannondale Synapse con Continental Gatorskins inflados a 690 kilopascales)
  • Había estado lloviendo durante al menos una hora, pero no llovía mucho en el momento de la caída.
  • No había aceite u otros líquidos evidentes alrededor, ni suciedad u otras sustancias.
  • No había viento fuerte y la temperatura estaba muy por encima del punto de congelación.
  • Conducía a aproximadamente 16 km/h (10 mph) en una esquina sobre asfalto liso
  • Peso 210 libras (95 kg)
  • Caí a mi interior, lado derecho
  • La caída fue inmediata sin resbalones ni deslizamientos dramáticos.

Aquí hay una foto de la esquina, con un cuadrado rojo donde resbalé:

ingrese la descripción de la imagen aquí

Me sorprendió descubrir que los neumáticos lisos no son particularmente los culpables de mi caída, ya que los neumáticos de bicicleta para uso en carretera no necesitan ningún tipo de característica de la banda de rodadura; de hecho, los mejores neumáticos de carretera son perfectamente lisos, sin banda de rodadura alguna .

(Editar: según múltiples comentarios y respuestas, el enlace anterior no es específico para superficies mojadas y la afirmación de que ninguna banda de rodadura es óptima no se aplica aquí. Parece que las bandas de rodadura deberían ayudar con las superficies mojadas).

Vivo en un clima desértico, por lo que no he tenido mucha experiencia con caminos resbaladizos, y ninguna desde ese accidente. ¿Hay algo que podría haber hecho para evitar caerme, o simplemente necesito evitar cualquier superficie de asfalto mojada?

¿Qué te hace pensar que ibas a 10 mph? Es notoriamente difícil estimar la velocidad de uno. ¿Había gravilla o arena en el camino que actuara como rodillo? ¿Hubo un viento lateral repentino del cielo o un vehículo? ¿Estabas frenando en la curva? ¿Cayó hacia el interior o el exterior de la curva?
Dos comentarios: (1) Las pieles de caimán tienen un compuesto moderadamente duro. ¿Esas llantas ya estaban viejas? (2) Se impugna la cita de Sheldon Brown. Solo está considerando la llamada planificación acuática. Pero no la interacción de los bordes del perfil del neumático con superficies rugosas.
Gracias @Criggie, actualicé mi publicación para incluir respuestas a tus preguntas. Por lo general, viajo a 17 mph y estaba deslizándome en la última esquina de mi calle antes de mi casa, así que me imagino que iba un poco más de la mitad de la velocidad, pero podría estar equivocado. Recuerdo que estaba siendo cauteloso debido a la carretera mojada. No estaba frenando y no había nada que hiciera de rodillo. Caí para adentro.
Gracias @gschenk, los Gatorskins eran casi nuevos con no más de un par de cientos de millas.
Un par de cientos de millas es suficiente para desgastar el desmoldante. Son las primeras 2 a 10 millas las que pueden ser resbaladizas debido al proceso de fabricación.
Supongo que esta no fue la única esquina mojada que encontró en su viaje, entonces, ¿qué hizo con esas otras esquinas?
Veo grietas en el asfalto que han sido rellenadas. Estos pueden ser resbaladizos cuando están mojados. Creo que la pintura blanca espesa que tenemos en las intersecciones también puede ser resbaladiza cuando está mojada (incluso cuando se conduce).
Gracias @Gaston, también noté que en la pintura blanca, ¡debí haber pensado lo mismo en estas áreas!
@Gaston Esa es mi conjetura sobre el culpable. Las perlas de relleno (¿alquitrán?) se riegan como locas y, al mirar de cerca, las grietas rellenas todavía están debajo de la superficie de la carretera, por lo que es probable que se llenen de agua, lo que podría provocar la pérdida total del contacto con la superficie.
@gschenk FWIW, un neumático de bicicleta NO va a hidroavión/avión. Es un fenómeno muy bien estudiado y, según este gráfico , una llanta con solo 1 bar (alrededor de 100 kPa) solo comenzará a planear a 60 mph o kph (no estoy seguro de cuál, realmente no importa). A 2,5 bares, son más de 100 mph/kph. Si puede llevar su bicicleta de carretera al hidroavión, renuncie a su trabajo diario, cree su propio equipo ciclista y gane el Tour de Francia en solitario. Mientras que solo usa una sola pierna para pedalear.
(cont.) Sin embargo, el hecho de que la carretera esté mojada reduce el coeficiente de fricción estática entre el neumático y la carretera, aunque nada más cambie.
@AndrewHenle, la discusión anterior estaba obsesionada con la planificación acuática y el desplazamiento del agua. Sin embargo, eso no es todo para lo que sirve la banda de rodadura de un neumático. Mencionas la fricción estática en tu segundo comentario. Cuando lo pierde, debe confiar en el compuesto de su neumático para que se adapte a la rugosidad de la superficie. Una banda de rodadura con muchos bordes aumenta la posibilidad de que el neumático se agarre. Por ejemplo, uno puede incluso cortar una gran cantidad de pequeñas ranuras en un neumático para aumentar el tren sobre hielo. (cf en.m.wikipedia.org/wiki/Siping_(rubber) )
Lo tienes lindo, viviendo en un clima desértico. Donde vivo, tenemos inviernos con nieve y hielo, y espero tener al menos un choque debido a caminos resbaladizos por invierno. Caer en una curva a 16 km/h debido a la lluvia es un poco extremo, pero parece que no tienes experiencia con condiciones resbaladizas y, por lo tanto, es probable que hayas juzgado mal el peligro de las serpientes de alquitrán mojadas. Resbalar es parte del trato de andar en bicicleta. Principalmente, esto sucede cuando ando en bicicleta sobre nieve/hielo, pero uno de mis peores accidentes también se debió a una carretera mojada.
@AndrewHenle hay un par de ejemplos. Compare el dibujo de la banda de rodadura de Conti GP 4000 (verano) y GP All Seasons (resbaladizo para clima frío). Echa un vistazo también a los neumáticos de invierno como Michelin Star Grip o Conti Top Contact.
@gschenk Estás leyendo demasiado en mi comentario. Simplemente estaba enfatizando que el aqua/hydroplaning no podría haber estado involucrado aquí.

Respuestas (8)

16 km/h es tan lento que incluso los peores neumáticos deberían mantenerte despierto, a menos que se trate de algo como derrames de aceite.

Si algo es tan resbaladizo que te caes sin previo aviso a velocidades tan bajas, no hay mucho que puedas hacer. Si tiene la corazonada de que esto podría suceder, puede ser útil hacer un trípode en las esquinas o bajarse de la bicicleta.

La primera llovizna después de un largo período de sequía puede dejar una mezcla muy resbaladiza de tierra húmeda en la pista. A veces se siente casi como jabón. La lluvia más intensa lo lava rápidamente.

Algunas superficies (por ejemplo, metal o marcas viales) pueden volverse resbaladizas cuando están mojadas. Evite cualquier cosa que se vea suave y húmeda. editar : el alquitrán suave de las grietas parcheadas visibles en su foto también son un ejemplo de superficies tan traicioneras.

Si las temperaturas están más cerca de cero, se puede formar hielo negro espontáneamente. Es casi imposible distinguirlo de una carretera mojada y es extremadamente resbaladizo.

Gracias gschenk, de hecho fue la primera lluvia en mucho tiempo, por lo que es posible que no haya percibido la mezcla resbaladiza.
Mi vieja pregunta ¿Por qué un camino húmedo y salado sería más resbaladizo que el mismo camino solo húmedo? analiza las razones por las que la temperatura es resbaladiza. También salí a baja velocidad después de que la primera lluvia trajera la grasa a la superficie, que tiende a ser una película uniforme en lugar de un solo parche.

En lugares donde llueve muy poco o hace mucho que no llueve y luego cae una lluvia ligera, el agua no es suficiente para "lavar" la superficie de la carretera; en cambio, solo humedece el polvo fino y los aceites que se encuentran en la superficie. Estos aceites provienen de los motores y escapes de los automóviles, pero no se notan a primera vista. Esta mezcla se convierte en una sustancia fina, parecida a una pasta, muy delgada y difícil de ver, pero realmente resbaladiza, tanto que incluso caminar puede ser difícil o peligroso. Esto puede causar caídas similares a la que describe.

He tenido varios cuasi accidentes mientras montaba o conducía en estas condiciones, pero uno en particular que recuerdo, estaba pedaleando enérgicamente e intenté hacer una ligera curva en S (imagínese cambiar de carril en carriles de 1 metro de ancho) y en el segunda parte de la maniobra, la rueda delantera patinó hacia la derecha sin previo aviso y caí sobre mi lado izquierdo y resbalé en el pavimento unos metros. Me sorprendió que ni mi mano ni mi cadera estuvieran raspadas, y no tuve sarpullido en la carretera. Mis pantalones estaban manchados con una pasta negra similar a la pintura. Estaba usando neumáticos semi-slick a alrededor de 60 psi.

Como ciclista y como conductor de automóviles, he observado que, después de una lluvia ligera, las calles están muy resbaladizas, pero después de una lluvia intensa, incluso si la carretera está mojada, la tracción es muy buena.

Además, el polvo fino formado por la materia orgánica, como las hojas finamente molidas por los neumáticos en el período seco anterior, producirá una capa muy resbaladiza en la carretera.
OP vive en un desierto, por lo que son dos cosas: no saber cómo conducir bajo la lluvia y que conducir bajo la lluvia en el desierto es especialmente peligroso en primer lugar.

Caer hacia el interior de la curva significa que la parte inferior de la rueda se ha deslizado hacia el exterior. Cuando eso sucede, es muy rápido.

Miraría hacia atrás en la esquina y vería si hay una placa de metal en la calzada, que son terriblemente grasientas cuando están mojadas.

Otras posibilidades incluyen arena redonda/grava/polvo/sant que actúa como cojinete de bolas y aceites en la calzada.

Gracias Criggie, revisaré la esquina nuevamente para ver si me perdí algo en el camino.
la parte inferior de la rueda se ha deslizado hacia el exterior También conocido como low-side o lowsider .
Revisé la esquina y no hay absolutamente nada de metal. Agregué una foto a mi publicación original. Gracias de nuevo, Criggie.
La brea utilizada para reparar grietas en el asfalto, como se ve en la imagen, también es bastante resbaladiza cuando está mojada. Pero sobre todo es que la primera lluvia trae a la superficie todo el material resbaladizo que se ha depositado en el asfalto.

Además de las respuestas anteriores, es probable que la presión de los neumáticos fuera demasiado alta para las condiciones. Si sabe que va a conducir bajo la lluvia, generalmente es una buena idea reducir la presión de los neumáticos de lo que normalmente tendría en condiciones secas. Una presión de neumático más baja permite que la zona de contacto del neumático se deforme más, lo que aumenta la cantidad de neumático en contacto con la carretera y aumenta el agarre del neumático.

Según Challenge (fabricante de neumáticos para bicicletas):

Un neumático duro (debido a los materiales o la presión) que rebota perderá contacto, permitirá que el agua penetre debajo de la banda de rodadura y perderá tracción rápidamente y sin previo aviso.

La cantidad de presión que quitas de la llanta depende en gran parte de tu nivel de comodidad personal, pero reducir la presión en un 10 % es un buen punto de partida.

La presión de los neumáticos también depende del peso corporal. Pero estoy de acuerdo, 100 psi (6,9 bar) en neumáticos de 25 mm suena mucho. Yo (65 kg) manejo el mío (Conti GP4000s, 25 mm) a 5,5 bar, lo que no es tan malo para la resistencia a la rodadura, pero aumenta mucho el agarre y la comodidad.
El tamaño del parche de contacto es irrelevante (ya que actúa la misma fuerza total, por lo tanto, la misma fricción total). Como dice la cita, los neumáticos que son demasiado duros tienden a rebotar, perdiendo contacto con la superficie de la carretera, y ese es el problema.
@TobySpeight eso es cierto en una primera aproximación, pero si su pequeño parche de contacto coincide con un pequeño parche grasoso, se resbalará, mientras que un parche de contacto mucho más grande aún podría proporcionar suficiente agarre. Sin embargo, eso significa (i) una suerte terrible y (ii) una gran diferencia en el área de contacto, no un cambio menor en la presión para un ancho de neumático dado.
@ChrisH cuando las condiciones del mundo real ignoraron la clase de física de primer año sobre coeficientes de fricción estática y superficies uniformes. A veces, estos casos especiales reciben demasiada atención y hacen más daño que bien.

Me sorprende ver que nadie más lo mencionó, y esta no es una respuesta terriblemente detallada, pero ese camino tiene lo que los motociclistas llaman las temidas "serpientes de alquitrán".

El alquitrán que usan para reparar las grietas termina muy suave y, dependiendo de las condiciones climáticas, el tráfico puede pulirlo aún más. Especialmente en condiciones húmedas, esa delgada línea de alquitrán puede ser suficiente para romper un neumático en una curva.

Por lo tanto, tenga cuidado con las serpientes de alquitrán. Todos los motociclistas saben que deben mantenerse alejados de las manchas de grasa en los semáforos y también en las señales de alto, pero los ciclistas generalmente están al costado de la carretera lo suficientemente lejos como para no verlos.

Esto es correcto. Pero si lees los comentarios, ya se ha mencionado varias veces.
Ah, supongo que no leí todo el camino. Busqué alquitrán y no encontré nada.
@ojs: los comentarios no son respuestas. Esta es la primera respuesta que veo que se dirige directamente a las serpientes de alquitrán. Tenga en cuenta que la imagen aún no estaba publicada cuando se publicaron algunas de las respuestas, por lo que no es su culpa. Pero esta respuesta se escribió antes de la edición de la respuesta principal actual, que es la única respuesta que veo que menciona serpientes de alquitrán.
Las serpientes, de hecho, se ven en la foto.

En primer lugar, no es cierto que los neumáticos lisos sean mejores bajo la lluvia. A pesar de lo que dijo Sheldon, un neumático con algo de dibujo proporcionará un mejor agarre en una superficie mojada.

Pero independientemente de eso, puede reducir ligeramente la posibilidad de derrapar en una curva si se inclina hacia FUERA en la curva. Básicamente, mantenga su bicicleta lo más vertical posible. Esto no es tan sexy como inclinarse hacia adentro, pero ayuda a reducir ligeramente la fuerza centrífuga que tiende a causar un derrape hacia afuera. Y, lo que es más importante, te hace más consciente de tu velocidad.

Y eso es lo más importante: DISMINUYA LA VELOCIDAD en las curvas cuando el pavimento está mojado. 10 mph es probablemente demasiado rápido para otra cosa que no sea un giro muy amplio.

Gracias, actualicé mi publicación para reflejar que el artículo de Sheldon no aborda directamente mi pregunta. ¡Esta es una respuesta muy útil!
He leído argumentos de que inclinarse en cualquier dirección no ayuda. Después de todo, en una bicicleta tienes que inclinarte en un giro para contrarrestar la fuerza centrífuga (es decir, la inercia, si queremos ponernos técnicos). Entonces, el centro de gravedad ya está dictado por su velocidad y radio de giro. Por lo general, los neumáticos no se agarran peor en sus "bordes", por lo que incluso mantener la bicicleta en posición vertical mientras se inclina para tomar la curva no supondrá una diferencia. Tiene mucho más sentido concentrarse en la velocidad y la trayectoria en una curva. Es mucho más probable que las correcciones de rumbo incómodas y tardías provoquen accidentes.
@Michael: el problema de inclinar la bicicleta es que incluso un ligero deslizamiento de la rueda puede convertirse rápidamente en una cascada en un deslizamiento total. Mantener la bicicleta más erguida proporciona más margen de error.
@Michael Puede haber una confusión de causa y efecto aquí. Si desea tomar una curva en posición vertical, debe hacerlo a baja velocidad. Sentarse erguido en sí mismo podría no afectar la probabilidad de un resbalón, pero la baja velocidad a la que es posible sentarse erguido reduce la probabilidad de un resbalón.
Es bueno andar un poco en la nieve (no demasiado profunda) con una bicicleta de montaña (sin neumáticos especiales). Rápidamente desarrollará cierto sentido de cómo mantener su bicicleta para evitar una caída.
@Michael tienes razón. En las curvas, el centro de gravedad del ciclista+bicicleta debe inclinarse hacia la dirección de la curva, independientemente de que el ciclista se incline y la bicicleta permanezca erguida.

Tal vez podría ser debido al tipo de asfalto, sé que hay una capa de fricción de grado abierto (OGFC) (asfalto muy poroso con muchos espacios de aire) que es mucho mejor para drenar el agua que cae en su superficie, quizás el asfalto por el que circulaba no era de este tipo poroso provocando que se acumulara más agua en la superficie. Sin embargo, estoy bastante seguro de que en los Países Bajos este asfalto poroso no se usa en los carriles para bicicletas y todavía tengo mucho agarre en estos en general (cuando están mojados). Más información: https://en.wikipedia.org/wiki/Pervious_concrete

¿Estabas frenando en la esquina? si es así: freno trasero o delantero, y con qué fuerza? ¿Qué tan aguda era la esquina? ¿Había muchos baches en el camino? ¿Había arena/grava/hojas o algo similar en el camino que usted sepa? ¿Qué edad tienen tus llantas? Cuando el caucho envejece, tiende a endurecerse (se vuelve menos adherente).

Pasar por las curvas a esa velocidad no debería ser un problema en absoluto con los neumáticos de carretera, incluso cuando llueve. En mi experiencia, los neumáticos de carretera tienen mucho agarre sobre el asfalto, incluso cuando están mojados (las vías del tranvía, las tapas de baches, etc. son una historia diferente). La presión de tus neumáticos también me suena bien...

Buen punto en la placa de metal: pueden ser traicioneros.
La calculadora de presión de las llantas de Silca dice que para un peso total de 230 libras sobre pavimento viejo y asumiendo que las llantas miden 26 mm cuando están montadas, el OP podría generar 85 psi en la parte delantera y 88 en la parte trasera. Esto puede ser una objeción menor, pero muchas personas sobrestiman la presión de los neumáticos que necesitan.
Gracias Maarten, parece que la caída podría haber sido una casualidad. No estaba frenando, sino que estaba deslizándome a baja velocidad. No había baches ni escombros, y los neumáticos estaban casi nuevos.
@ChrisSchiffhauer Es interesante que haya caído en tales condiciones (sin escombros/baches, sin frenado), tal vez podría deberse al tipo de asfalto, sé que hay un curso de fricción de grado abierto (OGFC) (asfalto muy poroso con mucho espacios de aire en él) que es mucho mejor para drenar el agua que cae en su superficie, tal vez el asfalto sobre el que estabas rodando no era de este tipo poroso causando que se acumulara más agua en la superficie. Sin embargo, estoy bastante seguro de que en los Países Bajos este asfalto poroso no se usa en los carriles para bicicletas y todavía tengo mucho agarre en estos en general (cuando están mojados).
Otro culpable que a menudo facilita la pérdida de tracción mientras está mojado y que no parece haber sido mencionado, son las líneas pintadas en la calle. A menudo hacen que los ciclistas de carretera se caigan.
asfalto muy poroso con una gran cantidad de espacios de aire. Eso no se utilizará en ningún lugar donde las temperaturas puedan caer por debajo del punto de congelación, ya que cualquier ciclo de congelación y descongelación mientras dicho asfalto está húmedo simplemente lo rompería.

Hace unas semanas entré en el estacionamiento de mi edificio de apartamentos. Acababa de salir de calles mojadas y mis llantas (casi resbaladizas de 25 mm) todavía estaban mojadas. El concreto del estacionamiento es bastante liso, casi pulido (¿por qué?), Y aunque iba a un par de millas por hora, cuando giré a la izquierda tranquilamente, bajé.

Ese tipo de eliminación no se puede evitar una vez que comienza. Tengo buenos reflejos, pero estás casi en el suelo cuando estás registrando lo que está pasando.

Por el contrario, cuando estoy montando mi bonita bicicleta de carreras (la misma que en la anécdota anterior) en nuestras calles de mierda, a menudo choco con escombros o perturbaciones en la carretera (los baches y los excrementos de asfalto fusionados con la carretera son comunes aquí) que , al ser golpeado, sacará mi neumático trasero de la superficie de la carretera. Sin excepción, ese tipo de cosas no solo son recuperables, sino que siempre se recuperan . Golpeé montones de basura como esa (conos de pino, ¿alguien?) Sin caer. Y estos incidentes a menudo ocurren a una velocidad o salida bastante alta, incluso en los giros.

Así que una bicicleta realmente buena, estable, con capacidad de respuesta y ágil que en casi 19,000 millas de conducción urbana dura nunca se ha averiado, ¡salvo por ese súper lento arrasamiento en mi estacionamiento!

¡Así es la vida!

Lamento escuchar que te caíste. ¿Cómo se relaciona eso con la caída de OP? La foto muestra una superficie de calle de asfalto/betún, no de hormigón vidriado/pulido. ¿Podría usar editar para agregar relevancia a la pregunta que se hizo? Obviamente, ha utilizado otros sitios de SE y sabe cómo funciona el tema de las preguntas y respuestas.
¿Puedo evitar caer bajo la lluvia en una esquina?
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