¿Ruedas con presiones significativamente diferentes?

Pedí un reemplazo para uno de los viejos neumáticos Schwalbe Marathon 700x28C en mi antigua bicicleta de carretera, y resulta que los Marathon "nuevos" de ese tamaño están destinados a inflarse a 80-110 psi a pesar de que los más antiguos que tengo están calificados para 80 psi... entonces, ahora mi neumático delantero tiene un 37,5 % más de presión que mi neumático trasero. Principalmente, no es necesario que los neumáticos coincidan , pero ¿esta diferencia significativa en la "dureza" afectará el manejo/la fragilidad de mi bicicleta de alguna manera?

Que presion llevas en el neumatico trasero? De todos modos, creo que lo querrías cerca / por encima de 80 PSI, cuando conduces por caminos razonablemente suaves. ¿Por qué no simplemente inflar ambos a 80PSI?
@DanielRHicks: No puedo comparar empíricamente, ya que nunca he tenido llantas en esta bicicleta en particular que pudieran manejar presiones "altas", pero, en mi humilde opinión, 80 psi parece bastante bajo para una bicicleta de carretera y, lo que es más importante, después de ~ 2 semanas ambos estarán alrededor de 70 psi de todos modos, lo que está "oficialmente" fuera del rango del neumático más nuevo (lo que me motiva a publicar esta pregunta).
Entonces no entiendo tu problema. Si 80 es bajo para una bicicleta de carretera, entonces ya debes haber estado corriendo por encima de eso, ¿verdad?
Tenga en cuenta que un neumático de 28 mm debe inflarse al menos una vez a la semana, probablemente cada tres días. Y la presión en el neumático trasero debe ser al menos tan alta como la delantera, posiblemente más alta.
@DanielRHicks: No, porque si dice "80 psi", no lo lleno por encima de eso: en la vida, seguir las instrucciones de los fabricantes generalmente es algo bueno (contrasta la respuesta a continuación ).
Entonces, ¿qué tiene de malo simplemente inflar ambos a 80?
80 psi es una buena cantidad para un neumático de 28c, pero no tanto para alguien que usa 23c o lo que sea, como muchas bicicletas de ruta.
A) cambie los neumáticos por uno nuevo que está en la parte posterior, por lo tanto, clasificado para una presión más alta. B) Infle el neumático nuevo (ahora en la parte trasera) a la presión más alta. C) Infle el neumático viejo (ahora del frente) a una presión más baja. D) ajuste las presiones según sea necesario para brindarle manejo, comodidad y resistencia a los pinchazos. E) ¿La gente no revisa la presión de los neumáticos antes de cada viaje? Siempre hice eso: ¿existe alguna nueva tecnología mágica de neumáticos que retenga el aire durante más de 24 horas?

Respuestas (1)

Las marcas en los neumáticos para las presiones pueden ignorarse esencialmente. Son una combinación de departamentos legales y de marketing que generan números esencialmente arbitrarios.

Encuentre un conjunto de presiones que funcione para usted para que las llantas estén infladas correctamente; debería evitar pinchazos, pero mantener baja la resistencia a la rodadura y absorber los peligros y las irregularidades del camino hasta cierto punto. El neumático se desviará un poco cuando esté correctamente inflado. Hay gráficos que puede usar como pautas generales, pero tendrá que jugar con ellos.

Si el neumático está demasiado inflado o insuficiente, puede dañar la rueda y/o comprometer el manejo y/o provocar pinchazos. Sheldon Brown tiene una buena explicación.

A menudo, desea usar diferentes presiones de llantas (por ejemplo, la llanta trasera tiene más carga, por lo que es posible que desee aumentar la presión un 10% o lo que sea, incluso si las llantas son del mismo tamaño). Si usa llantas de diferentes tamaños (lo cual no es poco común, ya sea por menor peso, mejor manejo o comodidad; las holguras delanteras y traseras para las llantas a menudo son diferentes), generalmente usará presiones diferentes.

Lo más probable es que los neumáticos nuevos que ordenó sean esencialmente los mismos que los viejos, por lo que debe comenzar con las combinaciones de presión anteriores que estaba usando y hacer ajustes desde allí.

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