Actualmente manejo una Continental Grand Prix S 4000 en 23-622 / 700x23C delante y detrás. Estoy a punto de comprar un nuevo juego de neumáticos para mi bicicleta de carretera y me apetece un neumático más pequeño para la parte delantera y uno más ancho para la parte trasera. En realidad, Continental ofrece estos neumáticos como un juego ( GP Attack y GP Force ). También tenga en cuenta que las motocicletas suelen tener un neumático trasero más ancho para soportar una aceleración rápida, pero aún tienen frenos de disco doble en la parte delantera para maximizar la fuerza de frenado.
Tiendo a andar rápido en una situación de tráfico en la que la mayoría de las bicicletas van más despacio. Así que a menudo me subestiman y tengo que frenar bruscamente. Mientras frena de pánico, mi bicicleta tiende a tirar, lo que he aprendido a manejar. Sospecho que un neumático más ancho reducirá la tracción, al desarrollar más agarre en situaciones de poca carga. El equilibrio del peso se desplaza hacia la parte delantera cuando se frena bruscamente y, por lo tanto, el neumático delantero no patina incluso con mucha presión de frenado. El neumático trasero, por otro lado, solo soporta poco peso y patina con la misma presión de freno aplicada.
También me enfrento a pinchazos periódicos con una frecuencia de 1 cada 10 semanas más o menos en el neumático trasero. Sospecho que un neumático más ancho recogerá menos astillas de vidrio, al reducir la presión. El neumático trasero soporta la carga principal cuando se conduce sin frenos y uno más ancho distribuye la fuerza a una superficie más grande, reduciendo así la presión.
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Gracias por todos los aportes. Sus respuestas me han ayudado mucho a encontrar mi decisión.
Actualmente estoy ejecutando el combo Conti Attack/Force en mi bicicleta de carretera. Anteriormente corrí tanto la GP 4000 como la Schwalbe Ultremo ZX en la misma bicicleta.
El concepto detrás del Attack/Force es que el neumático trasero ligeramente más ancho (24 mm) permitirá un poco más de comodidad, y el neumático delantero ligeramente más estrecho (22 mm) será un poco más ligero con un manejo más reactivo.
Siento una diferencia en la comodidad, pero no puedo decir que el manejo haya sido notablemente diferente. Por supuesto, la GP 4000 era bastante estable al principio, así que tal vez sea bueno que no note ningún cambio.
Se sienten un poco más estables en una esquina y siento que el compuesto de caucho es un poco más pegajoso. Dicen que es el mismo compuesto Black Chili que se usa en la GP 4000 actual, así que tal vez eso sea psicológico.
Puedo decir que el aspecto de la comodidad vale la pena, y no tengo nada malo que decir, así que por qué no probarlos. Un juego (al menos aquí) tiene el mismo precio que un juego de GP 4000. Sin pérdida, al menos, y un poco de ganancia en el lado de la comodidad.
@DanielRHicks comentó que es posible que deba preocuparse por la potencia de frenado o la tracción. No he tenido problemas con el rendimiento de frenado, y estos son neumáticos pro peleton. No veo ningún problema allí. Tampoco he tenido problemas con pinchazos en los neumáticos, pero tampoco los tuve con la GP 4000.
Las motocicletas tienen llantas traseras más grandes para permitir los 189bhp (en el caso de un R1) que es significativamente más que la mayoría de los autos (el doble de los míos, de hecho) las pinzas de freno gemelas en la parte delantera se trata de la distribución del peso al frenar (todo va hacia adelante ) y enfriamiento, y tire (hacia un lado) Es común en MTB usar un neumático delantero más grande que el trasero, mejor agarre delantero y de ninguna manera va a patinar las ruedas debido a la falta de agarre
No esperaría que un cambio de unos pocos mm hiciera alguna diferencia en su rendimiento de frenado, y el contacto es una fracción del ancho de la carcasa, por lo que no creo que se mejore la resistencia a los pinchazos, de hecho, al ejecutar presiones más bajas, esperaría un área de contacto más grande Y mordeduras de serpiente
Bit junto con todas las cosas como esta, pruébelo y vea si funciona
Más caucho tocando la carretera significa más resistencia, lo que probablemente ayudará con el frenado.
Solo piense si querrá tener esa resistencia adicional en su contra cuando acelera frente a la resistencia adicional cuando frena.
Y ten en cuenta lo que dijo daniel en los comentarios. la mayor parte de su frenado está en la parte delantera. por lo tanto, los cambios en la rueda delantera harán una mayor diferencia para el frenado de emergencia. tal vez un frente más ancho y una parte trasera más delgada es lo que realmente estás buscando.
Iría por una bicicleta más ligera, ya que ayudará en ambos casos. Menos movimiento de masas, menos inercia contra la que romper. Gran excusa para todas las travesuras de carbono :)
Querer diferentes anchos delanteros y traseros impide la forma más efectiva de cambiar los neumáticos: cuando el trasero está desgastado, mueva el delantero hacia atrás y coloque uno nuevo en la rueda delantera. De esta forma, siempre tendrá el neumático más fiable delante y nunca tendrá que sustituir un neumático que no esté desgastado por el paso del tiempo.
daniel r hicks
Bengt
Criggie