Grietas en los neumáticos: ¿todavía es seguro conducir?

Acabo de experimentar algunas grietas poco comunes en los neumáticos (Schwalbe Durano Plus)

Los neumáticos son bastante nuevos (menos de medio año y usados ​​máx. 1500 km).

Inflé 6 barras en el neumático y, según las especificaciones, 6-8 barras deberían ser normales. ¿Es posible que estas grietas sean causadas por una sobreinflación? ¿Debo reemplazarlos de inmediato o todavía es seguro conducir así?ingrese la descripción de la imagen aquí ingrese la descripción de la imagen aquí

En realidad, no puedo ver ninguna grieta en sus fotos: probablemente sean más obvias para usted porque está familiarizado con el patrón de la banda de rodadura y la construcción de los neumáticos. ¿Podría agregar algunas flechas que apunten a las grietas?
Ah, hay una grieta justo a lo largo de la llanta, probablemente debido a que la presión de los neumáticos es demasiado baja. Es difícil decir qué tan grave es. Probablemente sea seguro para el uso diario, pero lo reemplazaría antes de que comiences ese viaje transcanadiense.
Lo siento por la mala calidad de la imagen. Sí, como dijo Daniel, están a lo largo del borde. La baja presión podría ser la razón, ya que la usé algunas veces con alrededor de 3 bares de presión. ¡Gracias por las respuestas!
Probablemente sea seguro, pero personalmente no lo montaría con daños potenciales tan cerca del talón. Si fallara, sería muy difícil lograr una solución de "llévame a casa" en comparación con un desgarro más cerca de la banda de rodadura.
Luce bien para mi. Si ve que el tubo interno se hernia, entonces es hora de salir de inmediato. Si está preocupado, siéntase libre de agregar una bota en el interior de la llanta en ese punto, solo para obtener más uso de la llanta antes de reemplazarla. Sin embargo, he montado mucho peor durante mucho más tiempo.
A mí me parece más una deslaminación del neumático: la goma no se está agrietando, se está soltando de la carcasa. ¿Dónde guardas tu bicicleta cuando no estás montando? No parece que el ozono se rompa , pero tal vez lo sea. Son las dos llantas o solo una? Todavía viajaría con esa llanta, pero la estaría observando de cerca, esperando reemplazarla pronto, y tendría más de una bota de llanta conmigo en todos los viajes. Y yo no pondría esa llanta en la rueda delantera, porque perderá el control de su bicicleta si la llanta delantera revienta a una velocidad decente.
(cont) FWIW, la inflación insuficiente es una causa conocida de delaminación. Si sabe que eso es lo que causó la deslaminación, reemplazaría el neumático de inmediato, ya que es probable que todo el neumático esté a punto de desmoronarse ahora.

Respuestas (2)

El tipo de agrietamiento de los neumáticos que es más preocupante es cuando se acompaña de áreas abultadas por la presión de la cámara. Esto implica daños en la carcasa, lo que a su vez implica un neumático que, de manera muy realista, podría fallar en cualquier momento. La carcasa es la parte estructural principal del neumático, no el caucho.

Las grietas en la goma como esta se ven mal, pero casi nunca resultan en ningún problema. Cuando lo hacen, por lo general es en realidad algo a lo largo de los tiempos en que la carcasa se dañó en algún tipo de incidente o condición que también causó el agrietamiento de la goma.

Existe un riesgo hipotético distante de que la grieta haga que la carcasa sea más vulnerable en ese lugar o cause algún tipo de aumento de tensión, pero básicamente está bien.

También he tenido este problema con las rayas laterales reflectantes. Son menos flexibles y tienden a agrietar la pared lateral en los bordes de la franja. Como han dicho otros, las grietas generalmente solo afectan el caucho, la carcasa debajo debería estar ilesa. Es sobre todo un problema cosmético.

Las grietas en la rosca pueden disminuir la resistencia a la perforación. Para las paredes laterales, esto no es realmente una preocupación.

Por lo general, la presión baja de los neumáticos aumentará la probabilidad de grietas. Las grietas son causadas por deformaciones repetidas debido a la baja presión. El envejecimiento y la luz ultravioleta también hacen que los neumáticos se vuelvan más frágiles. Los neumáticos resistentes a pinchazos con caucho grueso e inflexible suelen ser más propensos a las grietas.

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