¿Puedo convertir una bicicleta de 1x9 velocidades en una sola velocidad colocando 9 piñones idénticos en el casete?

Como los piñones en el casete parecen separables, ¿se puede convertir en una sola velocidad simplemente colocando los 9 piñones idénticos del engranaje que te gusta y conservando el resto del mecanismo de engranajes como estaba?

En teoría, un casete de este tipo debería durar mucho más, ya que simplemente cambia a otro engranaje cuando uno está desgastado. También puede ser más ligero si el peso del engranaje seleccionado está por debajo del promedio.

Si la única vez que desmonta la rueda trasera es para cambiar un casete desgastado, es posible que desee pensar un poco más en su programa de mantenimiento.
No compre 9 dientes de casete separados, obtenga algunos espaciadores y un solo engranaje estriado de hiperdeslizamiento como los que se ofrecen pero Surly. Alternativamente, parece un experimento divertido si puede acceder a los engranajes por poco dinero. Pruébelo, vea si todos los detractores a continuación tienen alguna moneda 😆
^ Hace años, usé una de las ruedas dentadas estriadas de Surly junto con algunos espaciadores y su tensor de cadena Singleator para convertir una vieja bicicleta de montaña usada en una bicicleta de una sola velocidad de bajo mantenimiento.
Sería más fácil ajustar los tornillos de límite para que el desviador no se pueda cambiar.
Si desea una sola velocidad, ¿por qué no quitaría el desviador y toda la complejidad que lo rodea y colocaría un solo engranaje?
@throx Para ser justos, es perfectamente concebible que los cojinetes del cubo duren más que un casete, si es a eso a lo que te refieres.
El cassette durará más, pero ¿qué pasa con la cadena desgastada que corre en el nuevo engranaje?
La cadena evidentemente no durará más, de qué otra forma podría ser. Solo casete.
¿Qué hay de simplemente abstenerse de cambiar de marcha? Costo cero, efectivo de inmediato, esencialmente el mismo efecto ;-)
Creo que esta pregunta está en el punto en el que deberías intentarlo. Encuentre alguna manera de implementar su plan hasta cierto punto, y vea cómo funciona. Por favor, informe sobre los aspectos positivos y negativos.
Entonces, ¿dejar el casete y el desviador en su lugar? Supongo que no veo mucha diferencia entre eso y simplemente no cambiar. @EvilSnack, ¿pueden realmente ajustarse a ese extremo?

Respuestas (8)

Desde 1982 más o menos, casi todos los desviadores traseros están construidos con un diseño de paralelogramo inclinado para que se deslice en una línea diagonal a medida que se desplaza hacia arriba y hacia abajo. Se supone que esto mantiene la rueda jockey a una distancia constante de los engranajes, que están dispuestos de mayor a menor. Es un diseño muy popular porque funciona muy bien y la patente caducó en el '82.

Si todos los piñones son del mismo tamaño, a medida que se desplaza hacia el exterior de la bicicleta, el desviador tiende a acercarse a los piñones (ya que todos son del mismo tamaño).

SO: Para que esto funcione bien, probablemente necesitará encontrar un desviador trasero que no sea un paralelogramo inclinado. Estos existen en algunos diseños muy baratos. Creo que este truco vale absolutamente la pena, aunque solo sea por el lolz.

Para obtener todos esos engranajes, es posible que deba cortar casetes viejos usados. También puede comprar engranajes separados usando el sistema Miche, pero será más costoso.

Esta es en realidad la respuesta que estaba buscando, ¿por qué? Muchas otras respuestas dicen que esto no funcionará, pero no pude entender dónde está exactamente el problema.

Yo diría: de ninguna manera.

Se supone que el desviador trasero no debe manejar engranajes con la misma dimensión. Los dientes deben ser más pequeños hacia la parte exterior del casete, para corresponder al movimiento del RD.

E incluso si uno quisiera hacer el cambio manualmente, sigue siendo un problema, porque el RD sostiene la cadena en la rueda dentada derecha y la guía a través de las poleas. Habría que reajustar la tensión del cable para cada cambio de rueda dentada y probablemente no habría suficiente margen de maniobra.
Además, las bicicletas están hechas para tener piñones más pequeños más cerca del cuadro. Hay un límite en la cantidad de dientes que puede tener en el engranaje exterior antes de que la cadena roce contra el marco. Si te gusta el engranaje más pequeño, puedes convertir tu bicicleta a una sola velocidad desconectando el cable del cambio. Incluso podría elegir uno de los engranajes más grandes ajustando el tornillo de límite en el desviador. He hecho esto como una reparación en la carretera por un cable roto.
"Una escalera mecánica nunca puede romperse: solo puede convertirse en escalera. Nunca debe ver un letrero de Escalera mecánica temporalmente fuera de servicio, solo Escalera mecánica temporalmente. Disculpe la conveniencia". -Mitch Hedberg
@RichMoss Divertido pero no del todo cierto. Si los frenos fallan de manera insegura (lo cual es cierto que no deberían) o la cadena se rompe, será una cinta de correr inclinada temporalmente para escaleras mecánicas.
Bueno, ya que el OP sugirió (quizás en broma) que solo cambiaría cuando se agotara un engranaje. no hay necesidad de un desviador. Coloque un artilugio de tensión fija y cambie manualmente la rueda dentada cuando ( SI ) uno se desgasta :-)
@RichMoss "" Una escalera mecánica nunca se puede romper ..." Veo que nunca ha viajado en el sistema de metro de Washington DC. No solo se rompen las escaleras mecánicas, sino que se desmontan mágicamente y permanecen así durante años ...

Además, tendría que tener al menos un engranaje diferente, probablemente uno de 11 o 12 dientes más externo, porque tiene un diseño diferente al de cualquier otro engranaje.

Este pequeño engranaje también tiene los retenes para que se enganche el anillo de bloqueo, y sin ellos, el anillo de bloqueo podría retroceder y dejar que todos los engranajes se tambaleen un poco. Esto daría una conducción incompleta en el mejor de los casos.

Además, una sola velocidad recompensa una buena línea de cadena. Eso significa que la cadena entra y sale directamente del plato y el piñón. Al estar fuera de línea, está desperdiciando potencia, agregando desgaste y eliminando la posibilidad de usar una cadena gruesa de 1/8 "en lugar de una cadena flexible de 3/32" como las bicicletas con desviador tienen que usar.

Eso no es un problema, todos pueden ser 12, como le comenté a AndyP. Entonces solo tienes el plato adecuado.
@VladimirF extrañas mis puntos. Un engranaje estaría en línea con el plato. Todos los demás tendrían que doblar la cadena hacia los lados.
@VladimirF y mi otro punto es que el engranaje más externo tendría que ser 11 o 12, y del diseño para "tapar" el casete en el buje libre.
Eso es exactamente lo que estaba señalando en mi punto anterior a AndyP, que el verdadero problema es que uno solo tendría que usar engranajes con 11, 12 o 13t. Pero no veo que impida que el "cassette" tenga todos los piñones iguales. Solo haz que todos sean de 12t. OK, probablemente me equivoqué al decir que uno podría usar 11t, esos vienen solo como los externos, pero 12t o 13t pueden ser tanto externos como internos.
De lo contrario, realmente entendí el punto de la línea de la cadena, simplemente no lo toqué en absoluto, comenté únicamente en la parte más larga sobre la línea horizontal. Simplemente no lo encontré tan importante.

Seguiría siendo de 9 velocidades. Cada uno de los 9 serían 9 instancias de la misma velocidad.

Puede obtener espaciadores para instalar una sola rueda dentada en su freehub. Además, rvil76 destaca un punto importante sobre los cambios.

Puede funcionar, pero ¿por qué lo harías? Sí, técnicamente sería de una sola velocidad, pero la razón de tener una sola velocidad es, que yo sepa, tener una bicicleta lo más liviana y simple posible. Al hacer un casete trasero de "misma velocidad", obtendrías (al menos casi) el peso de una de 9 velocidades y toda la complejidad de una de 9 velocidades sin la flexibilidad que brinda una bicicleta de varias velocidades. Así que esto te daría lo peor de ambas partes.

Por otro lado, si esto era algo que pensabas hacer solo por el placer de hacer algo raro, siéntete libre de hacerlo y probablemente aprendas algunas cosas en el camino.

No.

Principalmente porque la mayoría de los casetes en realidad no están completamente hechos de engranajes separados y los primeros suelen ser una sola pieza.

Esa no es la razón principal porque uno siempre puede comprar aquellos que de hecho están compuestos por engranajes individuales. O simplemente retire los remaches que conectan algunas de las ruedas dentadas conectadas, en realidad no son necesarios, son principalmente por conveniencia. El verdadero problema sería encontrar un tamaño de engranaje tal que aceptara el anillo de bloqueo. Uno estaría mayormente limitado a 11, 12 o 13.
Mis engranajes están todos separados. Probablemente depende.

Creo que lo más cercano que obtendrá es simplemente tener un casete que comprenda los tres engranajes más grandes (que generalmente están unidos), y luego el resto del espacio para el casete lleno de espaciadores.

Las fotos de esta bicicleta de escalada lo demuestran: https://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:mgm6Li4DdToJ:https://cyclingtips.com/2020/08/6-2-kg-three-gears- and-cut-off-drops-the-bike-used-for-the-everesting-record/+&cd=11&hl=en&ct=clnk&gl=uk (puede que tenga que desplazarse hacia abajo ya que la parte superior de la página web parece ser un gran espacio en blanco).

"[Esta vez] quité la mayor parte del casete trasero dejando solo las ruedas dentadas de 25, 28 y 32 dientes". El resto del cuerpo del buje libre se llenó con espaciadores de aluminio que se usan comúnmente para conversiones de una sola velocidad".

No sé por qué querrías hacer esto (¡excepto en circunstancias extremas, como querer una bicicleta para establecer un récord de escalada!).

Solo agrego otra razón por la cual esto puede no funcionar.
Todos los dientes se sientan fuera del plano vertical de la rueda. Cualquier fuerza que aplique al casete doblará (muy levemente) el eje.
Esa fuerza tiene mayor efecto en el engranaje que está más alejado de la rueda. Pero como ese suele ser el engranaje más pequeño, ese efecto se reduce.

Cuando reemplaza el engranaje más lejano por uno mucho más grande, corre el riesgo de doblar el eje.

Este sería el más obvio para los grandes engranajes de escalada, pero quién sabe. Si mi equipo favorito es el de 14 dientes, es probable que aún funcione.
En realidad es todo lo contrario. El eje está fijo en los extremos, por lo que tirar de él en el centro le daría más fuerza para doblarlo.
Qué tonto de mí, me lo perdí. De hecho, el casete está dentro de los puntos de fijación.
¿Puedo convertir una bicicleta de 1x9 velocidades en una sola velocidad colocando 9 piñones idénticos en el casete?
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