¿Se siente diferente un kit de conversión de una sola velocidad que una rueda libre?

Estoy intentando conseguir una singlespeed de acero y me cuesta bastante encontrar algo en el mercado que sea ligero y con frenos.

¿Se notará alguna diferencia si, por ejemplo, uno obtiene un cuadro de carretera Cinelli Vigorelli:

camino vigorelli

con un equipo como este:

equipo

kit2

en comparación con un cuadro de bicicleta similar sin frenos utilizado para carreras en pista?

pista vigorelli

¿Es más ruidoso, menos rígido o algo así?

¿Realmente no puedes encontrar un cuadro de acero ligero de una sola velocidad? ¿Las ofertas de fabricantes como Gunnar y All City no lo hacen por usted?
@ArgentiApparatus no, no he podido encontrar un singlespeed de acero, con frenos de llanta, facil de conseguir desde europa y menos de 2600gr con horquilla.
¿En cualquier lugar de Europa? Chebici de Järvenpää, Finlandia, puede fabricarle uno personalizado por el precio de Cinelli. Creo que hay bastantes tiendas que pueden hacer lo mismo sin importar en qué parte de Europa vivas.
@ojs Vivo en Alemania, traté de buscar algún constructor y todo lo que encontré fue que los precios comenzaron desde 2000 €, lo que creo que es demasiado para un acero ss ...
Bueno, los cuadros de una sola velocidad de acero ligero son un tipo de producto especial. Pero tu límite de peso facilita las cosas, solo consigue una Surly o equivalente y una horquilla de carbono :)
Estoy de acuerdo con @ojs, hay muchas opciones de marcos de acero de menos de 2,5 kg disponibles en las tiendas en línea de Europa y Asia, tanto de una sola velocidad como con engranajes.

Respuestas (2)

Al andar en bicicleta, lo único que podría notar es si hay alguna diferencia entre la tasa de acoplamiento de los dos mecanismos de trinquete que se comparan, es decir, ese buje libre específico versus rueda libre específica, y también alguna diferencia en qué tan ruidosos son. Existen ejemplos de cada uno que son más o menos ruidosos o rápidos, por lo que no existe una respuesta universal.

Los cubos de casete hechos para descarrilar y convertidos a una sola velocidad a través de kits espaciadores tienen la desventaja de ser más débiles y menos rígidos lateralmente que los cubos de una sola velocidad dedicados, porque el ángulo de refuerzo del lado de la transmisión es más pronunciado y hay menos tensión total en los radios. Eso podría notarse según el ciclista y las circunstancias, especialmente si está empujando lo que su llanta elegida puede manejar la fuerza y ​​​​la rigidez.

También tienes la molestia de un tensor de cadena en el último caso.

Puede ser posible instalar frenos de llanta en el cuadro de la pista; puede haber agujeros en el puente del cuadro y en la corona de la horquilla para instalar las pinzas. De su segunda foto no se puede ver con seguridad. Ninguno de estos dos cuadros acepta frenos de disco.

Tenga en cuenta que es probable que el cuadro de fixie tenga punteras traseras espaciadas para un buje trasero de 120 mm, mientras que el cuadro de engranajes está diseñado para bujes traseros de 130 mm de ancho (improbable pero posible de 135 mm, y también son posibles otras combinaciones).

Tenga en cuenta la presencia/ausencia de soportes para botellas en estos dos marcos: puede "sentirse" diferente en los días soleados largos, ya sea que tenga una botella con agua o no.

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