Soy un ciudadano estadounidense que vive en Japón y los costos aquí son una locura ($ 500 por hora). Entonces, estoy pensando en ir a los EE. UU. o Australia para obtener mi licencia de piloto, pero ¿cuánto tiempo tendré que vivir allí? ¿Se podría hacer en 2-3 meses? ¿Menos?
Esta pregunta analiza el costo de aprender a volar, y se menciona que las personas a menudo tardan un año (volando una vez por semana) para ver las horas. Mi pregunta es: razonablemente hablando, ¿qué tan rápido puede alguien obtener su licencia? En realidad, no estoy buscando pasar de "cero a héroe" en un tiempo récord, quiero aprender el material y disfrutar el proceso. Pero quería tener una idea aproximada del límite inferior para poder planificar los costos totales (vivienda, tiempo fuera del trabajo).
Si necesita 40-50 horas de tiempo de vuelo y vuela 2-3 veces por semana, ¿cuál es la duración típica de estos vuelos de instrucción? ¿Cuántas horas puede alguien reservar de manera realista en una semana (escuché que se cancelan vuelos)?
En respuesta al comentario sobre la capacidad individual... Tengo un alto coeficiente intelectual y he aprendido muchas cosas a lo largo de mi vida. Soy ingeniero de software con más de 20 años de experiencia (creé mi primera aplicación de software comercial alrededor de los 12 años), he escrito varios de los libros en japonés más vendidos, aprendí fotografía por mi cuenta y tengo dos créditos de Page-One en el NYTimes. Aprendí apnea y 9 meses después gané un evento en una competencia en Japón y ocupé el puesto 11 a nivel nacional, etc. Cuando me propongo algo, estoy enfocado y disciplinado. ¿Cuánto depende realmente de mi capacidad y cuánto depende de las horas de clase y el tiempo de vuelo?
Lo hice en 17 días, de principio a fin.
Hizo escuela de vuelo en Arizona. Antes de ir, obtuve la guía de estudio de PPL, MS Flight Simulator completo con un yugo, pedales y cuadrante de aceleración... y dediqué docenas de horas aprendiendo el escaneo del instrumento y practicando cosas virtuales.
Cuando llegué a la escuela de vuelo, ya conocía las partes del avión y lo que hacía cada control. Sabía de mapas y trazado de rumbos. Entendí la física del vuelo. Sabía de VOR, VASI, NDB... Sabía de paradas y procedimientos correctivos, desde un punto de vista académico.
Como tal, mi entrenamiento bajo el capó fue por números. Mi asiento de las cosas de los pantalones solo se vio obstaculizado los primeros días por las terribles condiciones de vuelo de AZ en el calor de julio.
Dicho esto, aprobé la escritura e hice mis 3 solos requeridos en dos días. Fui a una escuela de vuelo dirigida por un examinador de la FAA con licencia Gold Seal, por lo que no tuve que depender de la FAA para entrar. Y aprobé. 17 días
SÓLO volaba material de equipo de triciclo. Sin vehículos de cola.
Aparte de la preparación seria previa, hubo tres impulsores principales para mi éxito:
¡La mejor de las suertes!
El mínimo absoluto sería de unas 45 horas. La FAA requiere 40 horas de tiempo de vuelo, la realización de un curso de conocimientos aeronáuticos, una prueba escrita y una prueba de vuelo. Esto supone que puedes leer y memorizar todos los conocimientos aeronáuticos necesarios en una hora y media.
En el ámbito de los humanos a los que les gusta comer y dormir y realmente aprender y demás, es posible que pueda hacerlo un poco más rápido que 21 días. Esta escuela de vuelo ofrece un programa acelerado de PPL que enumeran como de 21 días, y dicen que "[c]ualquiera de estos cursos se puede completar en menos tiempo que el mencionado anteriormente, sin embargo, los cursos se basan en el tiempo promedio para terminación." Por supuesto, si hay muchas inclemencias del tiempo, eso podría ralentizar las cosas.
Voy una o dos veces por semana si el clima lo permite y estoy hasta casi 8 meses (y todavía no he terminado (PPL)).
Trabajo con un tipo que iba religiosamente 3 días a la semana y dijo que lo hizo (en una escuela de la parte 61) en 6 meses (casi exactamente).
Los factores limitantes son, por supuesto, el dinero (que no parece que le preocupe si está planeando un esfuerzo como este). Y, por supuesto, el clima (que puede mitigar yendo a un lugar en el país que tenga un mejor clima durante todo el año, como el suroeste), si viene durante el verano y tiene 3 meses seguidos de días despejados y posiblemente nunca le cancelen un vuelo. serás bueno He tenido 3 vuelos cancelados en las últimas 3 semanas debido a fuertes vientos o lluvia.
En cuanto a la reserva, puede reservar tantas horas como le permita su instructor/avión. Algunos instructores son de medio tiempo, lo que puede limitar la cantidad que puede reservar, y algunas escuelas tienen solo unos pocos aviones, pero generalmente le permiten reservar con mucha anticipación, por lo que si tiene el avión y el instructor, puede reservar cada hora de luz del día si lo desea. Tenga en cuenta que los aviones de entrenamiento tienen inspecciones de 100 horas y estarán fuera de mantenimiento cuando otro estudiante inevitablemente tenga una huelga de apoyo...
En cuanto a la habilidad, eso depende de muchas cosas. Lo más probable es que realice las maniobras rápidamente y luego todo será trabajo de aterrizaje. Si logra hacerlo rápido (y dicen que cuanto más frecuentemente vuele, mejor), puede hacerlo rápidamente.
Puede mitigar algo de esto aprendiendo por sí mismo el material básico, aunque algunas escuelas (si no todas) requerirán que se siente durante una cierta cantidad de horas de clase básica.
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La cantidad de horas que obtenga en un solo día dependerá de lo que esté haciendo y de cuánto tiempo pueda estar despierto. La forma en que me enseñaron allí generalmente era alguna instrucción previa al vuelo (describiendo lo que íbamos a hacer). Luego tuve que hacer un prevuelo del avión. Luego entre, salga en taxi (estuve en KPNE, por lo que había una gran cantidad de tráfico de taxis con el que lidiar en ocasiones) practique maniobras o permanezca en el patrón y practique aterrizajes y luego una discusión posterior al vuelo. En total, durante una hora y media en Hobbs, algunas veces estaría en el aeropuerto durante 4 horas o más. Creo que, de manera realista (suponiendo que necesite almorzar en el medio) y discutir cosas en el suelo, etc., podría obtener tal vez 5 horas de tiempo de vuelo real en un día. Esto también dependerá de la temporada ya que los días son significativamente más cortos en el invierno.
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En algún nivel, podría usar un simulador antes de comenzar con esto para familiarizarse con los instrumentos de la aeronave, cómo funcionan y qué resultados de ciertas entradas de control darán como resultado. Una configuración decente usando X-Plane solo le costará unos pocos cientos (USD ) y ser muy divertido por derecho propio. El problema con el que te encontrarás es que volar mucho en un simulador puede resultar en un MALO desarrollo de hábitos. Los Sims son una gran herramienta de aprendizaje, pero no siempre se sienten como algo real, así que mientras los uses como una herramienta de aprendizaje, estarás bien. Algunos simuladores incluso permiten una comunicación ATC simulada que realmente puede ayudarlo a perfeccionar sus habilidades de radio (algo que será abrumador al principio).
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Veo en los comentarios que deseas algún día volar un P-51. Suponiendo que esté hablando de hacerlo solo, no vale nada que el P-51 sea un "arrastre de cola", también conocido como tren de aterrizaje convencional. La mayoría de los entrenadores modernos tienen tren de aterrizaje de triciclo, por lo que tendrá que pasar por un avión de tren convencional. También necesitará una calificación de alto rendimiento para volar un avión con tanta potencia y complejo para el tren de aterrizaje plegable. Ya que estamos en el tema que mencionas, volar muchos tipos diferentes de aviones no es tan simple como crees. La mayoría de los lugares requerirán un tipo de tiempo específico (tiempo en ese modelo de avión en particular o uno muy similar) antes de permitirle volar o alquilarlo.
Sí, al menos en los EE. UU. es completamente razonable hacerlo en 2-3 meses. Creo que puede lograr esto fácilmente en un mes si lo hace a tiempo completo.
Lo siguiente se aplica a los EE. UU., donde estoy más familiarizado con las reglas.
El proceso en los Estados Unidos como extranjero es el siguiente:
Las 40 horas de vuelo tienen algunos requisitos adicionales:
Aquí hay algunos consejos para acelerar el proceso:
Mientras aún estés en Japón:
Luego, tan pronto como aterrices en los EE. UU., hazte las huellas dactilares para la AFSP y, mientras esperas la autorización, hazte el examen médico y realiza la prueba escrita de conocimientos.
¡¡¡¡Espero que esto ayude!!!!
Algunos comentarios:
Cuanto mayor eres, más tiempo lleva. Una generalización sí, pero he estado enseñando a la gente a volar durante algunos años y nos guste o no, ¡el adolescente con granos gana cada vez sobre el viejo y sabio!
Los vuelos de más de una hora o una hora y media se vuelven contraproducentes. Muchos vuelos cortos son mucho mejores que sesiones largas. Tu mente deja de absorber cosas con tanta eficacia después de la primera hora. Si tiene 2 o 3 horas reservadas, aterrice, tome un café, informe (incluso a usted mismo) de la última hora y comience de nuevo. Aparte de los ejercicios de navegación, un vuelo de 3 horas es simplemente una alegría para el instructor.
Vuela con un propósito. decide lo que quieres hacer en cada sesión, sé honesto y practica las partes en las que no eres bueno.
Si obtiene una licencia, comprenda que la curva de aprendizaje después de obtener el boleto sigue siendo alta. ¡Aprendes más en las primeras 100 horas PIC de lo que nunca creíste posible!
Con respecto a la posibilidad de hacerlo en 2-3 meses, sí, un PPL es bastante posible, pero un estudio de Ground incluso antes de que comience el curso permitirá una experiencia mucho mejor.
Soy ingeniero aeroespacial y había volado mucho en simuladores de vuelo antes de unirme al curso PPL. En mi experiencia, las instrucciones en tierra se trataban más de conversar con el instructor sobre ideas, técnicas e información general y experiencia. Estas notas al margen son importantes y no todas se pueden encontrar en los libros.
Para un horario tentativo de 2-3 vuelos por semana;
Suponiendo que todo vaya bien, 2 + 6 semanas = 8 semanas parece ser el curso de ritmo normal para el vuelo. Los cursos básicos toman bastante tiempo extra, pero dependen más de la alfabetización personal y la capacidad para aprobar las pruebas, e incluso podrían manejarse de antemano.
Asistí al curso de PPL en Ankara y el tema fue simplemente genial.
En cuanto a la búsqueda de una escuela, utilice recursos en línea como la AOPA , que es la Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves, y busque instructores. La escuela es una cosa, pero los instructores pueden agotar su dinero y su tiempo sin hacer que avance. El único lugar en el que puede contar con el clima es California. Ahora tienes precios de combustible muy altos en comparación con el resto del país, lo que se traduce en tarifas por hora altas para el avión.
Si tiene los recursos, compre un Cessna 172 y utilícelo para entrenar. Muchas escuelas cobran una tarifa nominal por el instructor ( $ 50/hora en el aeropuerto de Easterwood en College Station, Texas) cuando usa su propio avión. Puede comprar un C172 por menos de $ 40000. El costo por hora baja mucho. Cuando obtengas tu licencia vende tu avión y muévete a lo que quieras. Si obtiene uno con certificación IFR, puede usarlo para su calificación IFR después de obtener su PPL. Algunas escuelas alquilarán su avión para entrenar a otros. Hay muchos instructores que NO están asociados con las escuelas con los que puede llegar a un acuerdo.
Regístrese en los clubes de vuelo. El Bay Area Aero Club en Pearland tiene excelentes tarifas en aviones. También tienen una larga lista de instructores "aprobados" con los que contrata de forma privada. Hay cientos de clubes de vuelo como este en los Estados Unidos. También puede buscar clubes en AOPA.
Tres meses no está fuera de discusión. Hay escuelas de vuelo que anuncian en la revista Flying todo el tiempo que garantizan pasar el examen escrito en una semana. Tiempo y dinero. Eso es todo lo que se necesita.
Debería poder volar solo dentro de las 10 horas posteriores al vuelo. Si tienes un buen instructor estarás más que preparado. El costo del examen práctico realizado por un examinador aprobado por la FAA puede oscilar entre $ 400 y $ 500. El examen práctico se puede realizar de forma gratuita en una oficina local de la FAA. Hay muy pocos de esos. Si la memoria no me falla, hay siete oficinas regionales. Es por eso que tienen examinadores aprobados. Mi examinador me costó $500.
Buena suerte. ¡Feliz vuelo!
En Argentina tenemos un mínimo de 40 hs para rendir el examen. Según aprendí en uno de los aeropuertos más concurridos cerca de Buenos Aires, me tomó un poco más -56 hs- porque incluía mucha comunicación por radio y procedimientos de control que otras escuelas de vuelo en otras ciudades no necesitan.
Como muchos otros pilotos, la experiencia con MS Flight Simulator realmente ayudó.
Mirando hacia atrás, siento que puedes aprender a volar en las primeras dos horas más o menos. Luego gastaste felizmente tu dinero aprendiendo a aterrizar de una pieza y caminando... ¡No te limites, tómate tu tiempo y mantente seguro!
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