¿Cómo se operan las pistas en Toronto Pearson?

Tengo una especie de pregunta técnica con respecto a las operaciones de los sistemas de pistas en los aeropuertos más grandes, específicamente en Toronto Pearson (vista satelital aquí ). Por lo que veo, el aeropuerto tiene 5 pistas: 05, 15L/R y 06L/R.

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(Dominio público a través de Wikimedia Commons )

Dado que RW05 y RW15L/R se cruzan, es claramente inviable operar RW05 al mismo tiempo que RW15L / RW15R. Por lo demás, existen varias directrices de la OACI sobre pistas paralelas o casi paralelas. ¿Qué implican esas restricciones en cuanto a operaciones simultáneas?

  • ¿Es posible operar RW06L y RW06R simultáneamente, tal vez en un modo de operación segregado? ¿Qué pasa con RW15L/R?
  • De igual forma, ¿las pistas 15 y 06 pueden operarse simultáneamente?
Gracias por especificar Toronto Pearson, que es distinto de Pearson (KVUO).
"Dado que RW05 y RW15L/R se cruzan, es claramente inviable operar RW05 al mismo tiempo que RW15L / RW15R". Esto no me queda claro. Obviamente, en el mismo momento exacto , solo puede usar una u otra de las pistas que se cruzan, pero eso no quiere decir que usar una elimine la otra de consideración. El controlador simplemente tiene que garantizar la separación adecuada de las pistas de intersección.

Respuestas (2)

Según el sitio web oficial de Toronto Pearson , el aeropuerto opera en cuatro configuraciones principales, así es como se ven:

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Además, a juzgar por las imágenes satelitales, CYYZ está habilitado para LAHSO , es decir, las pistas que se cruzan (05 y 33L, por ejemplo) se pueden usar simultáneamente. (Resultó en un casi accidente en 2002 ).

No separo las distancias entre las pistas, pero 06L y 06R están bastante cerca, así que me imagino que solo podrían hacer un uso paralelo escalonado allí. 15L y 15R también están bastante cerca, por lo que también los limitaría al uso paralelo escalonado.

05 y 06L se ven lo suficientemente separados para una operación simultánea. En los EE. UU., la distancia requerida es de 4300 pies para que los vórtices tengan la oportunidad de disiparse y no afectar a un avión que opera en paralelo. No sé si Canadá tiene el mismo requisito.

En los EE. UU. puede bajar a 750 ' como en SFO .
¿Eso es para paralelo simultáneo? El documento de 2006 que cité en el enlace SFO dice: "La OACI y la FAA han aceptado enfoques paralelos estrechamente espaciados con el PRM para cumplir con el TLS. Las demostraciones y pruebas extensas, las consultas entre las partes interesadas y los juicios sensatos de los expertos en operaciones finalmente llevaron a reducciones en el espacio requerido entre pistas paralelas. El espacio requerido ahora ha alcanzado los 3400 pies para aproximaciones paralelas, o 3000 pies si una de las aproximaciones tiene un desplazamiento de 2.5 grados".
@ymb1 SFO y similares solo permiten la operación simultánea en pistas paralelas que están muy juntas cuando hace buen tiempo. La niebla en SFO reduce el uso de una sola pista, la fuente de horrendos retrasos regulares allí.
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