¿Es TBO un elemento de aeronavegabilidad o solo una recomendación?

Al buscar en Trade-a-Plane el viaje de mis sueños (GA ligero), a menudo noto el TBO (Tiempo antes de la revisión) de un avión en relación con su precio de venta. Obviamente, cuanto más tiempo quede antes de que se deba realizar una revisión, mayor será el valor del avión en comparación con uno que está cerca o más allá de la fecha de vencimiento de la revisión (horas).

Siempre supuse que se trataba de un elemento de aeronavegabilidad, lo que significa que el avión era ilegal para volar si estaba atrasado para una revisión importante. Pero ahora no estoy tan seguro. He visto aviones anunciados con una revisión superior relativamente reciente mientras estaban atrasados ​​​​por una revisión importante y he visto un par anunciado que estaban atrasados ​​​​sin que se haya realizado un trabajo reciente. ¿Es legal volar un avión GA si está atrasado por mantenimiento, y cuáles son las reglas exactas para esto?

Las aeronaves no son ilegales para volar después de TBO, por lo general, si las compresiones son buenas y las pantallas de aceite vuelven limpias, volar más allá de TBO está perfectamente bien. Algunas personas lo prefieren, ya que es menos probable que falle un motor bien cuidado cerca de TBO que uno que acaba de ser desarmado. TBO es puramente recomendaciones del fabricante, e ir más allá es un tema bastante controvertido. A menos que esté hablando de operaciones comerciales/de pasajeros, entonces puede haber regulaciones que cumplir.
En general, para la parte 91, TBO no es más que una recomendación. Preferiría volar un motor en TBO que se haya operado de forma continua y se haya mantenido bien que volar un motor de 100 horas que se haya operado muy poco en los últimos años. Un buen motor puede pasar fácilmente de 3 a 4000 horas, o incluso más de 6000 horas, si se vuela correctamente y se mantiene bien. Estoy en medio de reacondicionar un pequeño 6 cilindros a las 150 horas que se operó muy poco en los últimos 10 años. solo depende Otra consideración es simplemente reemplazar los cilindros, que es una "revisión" económica, pero a veces efectiva.

Respuestas (1)

A menos que exista una Directiva de aeronavegabilidad de TBO para ese motor/fuselaje/número de serie en particular, no es ilegal que las operaciones de GA vuelen más allá de TBO. No puedo encontrar un ejemplo de TBO AD, pero recuerdo haber visto algunos.

TBO es una recomendación del fabricante para ese motor en particular y no tiene ninguna aplicación legal con la FAA. Un motor que está bien cuidado y tiene buenas compresiones y pantallas de aceite transparentes (junto con otras inspecciones positivas) está perfectamente bien para volar más allá de TBO. Incluso hay historias de personas que vuelan 1000 horas o más más allá de TBO.

Aquí hay algunas buenas lecturas de toda la web:

The Savvy Aviator: desacreditando TBO
AOPA Engine Overhauls
Ley de aviación: volar más allá de TBO, negligencia o economía inteligente

En cualquier caso, volar más allá de TBO es controvertido. Algunos dicen que un motor cerca o sobre TBO tiene menos probabilidades de fallar que uno que se ha desarmado recientemente, o al menos es menos probable que falle repentinamente.

Sin embargo, el aspecto clave al comprar un avión usado es que no sabe cómo se trató el motor en su carrera hasta TBO. ¿Fue enfriado por choque? ¿Se usa para entrenar? ¿Operado de una franja de césped? ¿Mal mantenimiento? ¿Volado rara vez? Hay demasiadas condiciones a considerar al comprar un avión cerca de TBO para tomar la decisión de ir más allá de manera segura o no. La única persona que puede responder a esa pregunta es un A&P. Es por eso que TBO está tan ligado al valor de un avión. Las revisiones del motor son costosas, cuestan $ 25k o más.

Su último párrafo habla de saber cómo se voló y se mantuvo el avión. ¿No sería el libro de registro un buen indicador de eso? Según tengo entendido, mostraría la frecuencia de los vuelos, los eventos de mantenimiento, los destinos, etc. (Espero que esto no entre en el ámbito de una "pregunta completamente nueva").
Los destinos no, solo se registran las horas en los registros de fuselaje, motor y hélice. No te va a decir si era entrenamiento o campo a través, horas fáciles o entrenamientos duros de primaria. Los registros dicen que se realizó el mantenimiento, pero no la calidad del mismo. ¿Se rellenó el aceite o se quedó bajo entre los cambios? Etc...
Gran respuesta y también aprendí mucho de los enlaces. ¡Gracias!
@FreeMan El libro de registro de un avión es tan bueno como las personas que ingresan en él. Para mí, mirar los libros de registro es bueno para cosas como verificar el cumplimiento de AD y SB, y buscar reparaciones importantes o indicadores de problemas. Al comprar un avión, nada mejor que una inspección minuciosa realizada por alguien de su confianza que esté familiarizado con el tipo de avión.
¿Es TBO un elemento de aeronavegabilidad o solo una recomendación?
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