¿Qué equipo califica como aceptable por la FAA para proporcionar "oxígeno suplementario"?

Una pregunta aún más importante que cómo es cuánto oxígeno tomar, pero no hay una guía o regulación específica de la FAA sobre ninguno de los puntos. Diferentes aeronaves pueden llevar diferentes equipos, y las personas tienen diferentes requisitos dependiendo de su edad, pulmones, química sanguínea, si fuman, de día o de noche, etc. La guía de la FAA sobre equipos de oxígeno para uso general es extremadamente limitada y aunque describe un rango de los tipos de equipos no menciona ningún requisito específico.

Habiendo dicho eso, el enfoque 'usual' parece ser usar un oxímetro de pulso para medir su saturación de oxígeno y, si es demasiado baja, usar oxígeno de inmediato, independientemente de la altitud u otras consideraciones. El moderador del foro médico de AOPA es un AME y recomienda el uso de oxígeno cada vez que su nivel de saturación cae por debajo del 90%, que aparentemente también es el nivel requerido en los hospitales para que un paciente tome una decisión "informada", es decir, con la mente clara.

Pero volviendo a la cuestión del equipo, no hay ningún reglamento al respecto, por lo que siempre que el equipo sea seguro para usar en el avión (lo que incluye no obstruir las salidas, etc.) y no es ilegal según ninguna otra ley que pueda aplicarse. (transporte de mercancías peligrosas o lo que sea) entonces puedes ir a por ello. Pero el consejo habitual de "siempre actúe como si tuviera que justificar sus decisiones ante la FAA mañana" se aplica aquí, en mi opinión, y personalmente siempre elegiría una configuración específica de aviación si la necesitara.

Si su aeronave está certificada según la Parte 23 en lugar de CAR3, estará obligada a cumplir con lo siguiente:

§23.1441 Equipo y suministro de oxígeno.

(a) Si se solicita la certificación con equipo de oxígeno suplementario, o si el avión está aprobado para operaciones en o por encima de altitudes donde las reglas de operación requieren el uso de oxígeno, se debe proporcionar equipo de oxígeno que cumpla con los requisitos de esta sección y §§ 23.1443 a 23.1449. El equipo de oxígeno portátil se puede usar para cumplir con los requisitos de esta parte si se demuestra que el equipo portátil cumple con los requisitos aplicables, se identifica en el diseño del tipo de avión y se determina que sus disposiciones de estiba cumplen con los requisitos de §23.561

Agregué la negrita al texto.

Entonces, ¿qué oxígeno portátil se identifica en el diseño tipo de una aeronave? ¿Qué es un "diseño de tipo" de todos modos?

Una fuente dice que el diseño tipográfico es este:

(1) Los dibujos y especificaciones, y una lista de esos dibujos y especificaciones, necesarios para definir la configuración y las características de diseño del producto que se muestra que cumple con los requisitos aplicables al producto;

(2) Información sobre dimensiones, materiales y procesos necesarios para definir la resistencia estructural del producto; y

(3) La sección de Limitaciones de Aeronavegabilidad de la ICA según lo requieran las Partes 23, 25, 27, 29, 33 y 35, o según lo requiera el Administrador

Entonces, ¿cómo se pasa de necesitar que se identifique en el diseño tipográfico a estar bien para usarlo? A menos que encuentre dónde está identificado... no puede conectarlos.

Pero CAR3 fue más indulgente con esto y los sistemas portátiles de oxígeno no lo violan. No encuentro ninguna mención de los requisitos de oxígeno en CAR3.