En realidad, hay dos sistemas de codificación separados en juego aquí.

Los códigos IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) son de 3 letras y se utilizan para reservas comerciales, etc. Se asignan únicamente a aeropuertos comerciales de todo el mundo. ORD es el código IATA de Chicago O'Hare.

Los pilotos y ATC utilizan los códigos de cuatro letras de la OACI (Autoridad de Aviación Civil Internacional), que se asignan a todos los aeródromos de acceso público del mundo. Estos se asignan sistemáticamente con las primeras una o dos letras que indican el país. K se usa como la primera letra de los aeródromos en los EE. UU. continentales (con códigos separados para Alaska, Hawái y territorios en el Pacífico/Caribe que coinciden con los estándares regionales).

Los aeropuertos comerciales en los EE. UU. continentales tienden a tener los dos códigos en pares, como ORD/KORD, LAX/KLAX, etc., pero este no es el caso en otros países. Manchester, Reino Unido tiene el código IATA MAN pero el código ICAO EGCC.

Mientras tanto, los aeródromos más pequeños en los EE. UU. solo pueden tener un código ICAO, donde el código IATA correspondiente (menos la K) podría pertenecer a un aeropuerto internacional en otro lugar del mundo (por ejemplo, KPRG es el aeropuerto del condado de Edgar, Illinois y PRG es el aeropuerto de Praga Václav Havel , República Checa.).

Por último, los aeródromos más pequeños de los EE. UU. (por lo general, campos de acceso privado/restringido, en cualquier caso, no lo suficientemente grandes como para garantizar un código OACI) reciben un código de 3 o 4 caracteres de la FAA, que amplía el sistema OACI al permitir dígitos así como cartas. Los campos públicos pequeños tienen un código de 3 caracteres (por ejemplo, 9S2 o C97), mientras que los campos privados tienen 4 caracteres que normalmente incluyen la abreviatura del estado, por ejemplo, TX05.

Para obtener más detalles sobre la determinación exacta de qué tipo de código asigna la FAA a un aeródromo de EE. UU., consulte la excelente pregunta de respuesta propia de reirab: ¿Cómo determina la FAA qué formato de identificador de ubicación asignar a un aeropuerto?

Las otras respuestas tienen mucha información excelente de contexto y antecedentes, pero para dar la respuesta directa a la pregunta directa, * no, no usa la "K" * con ATC en circunstancias normales.

La (rara) excepción será cuando sea necesario por alguna razón, pero eso casi nunca. En la comunicación de voz, se utilizan "VOR directo de Midland" o "aeropuerto directo de Midland", en lugar de "MAF directo" o "KMAF directo". Obviamente, los NOTAMS impresos y la planificación de vuelos funcionan de manera diferente.

Si se le autorizara "MAF directo" (que es tanto la ID de FAA de 3 letras para Midland como el VOR no colocado), sería apropiado preguntar "¿es ese el aeropuerto o el VOR?" si no estás seguro. (Si está navegando VOR a VOR a MAF y más allá, puede asumir con seguridad el VOR; si su destino es Midland, sería apropiado preguntarle al controlador).

Pero cuando le pide que "diga destino", se entiende que está aterrizando en el aeropuerto en lugar de la ayuda para la navegación en el campo.

Como controlador de la FAA en la especialidad de Terminal (es decir, no controlador de ARTCC) en los 48 inferiores:

NO.

No no no.

No no no no no no no no no.

NOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO

Eres piloto en los Estados Unidos. Somos controladores en los Estados Unidos. No necesitamos el Kilo. No queremos el Kilo. El Kilo es información superflua que a nadie le importa cuando hablas por radio.

Pero más molesto que eso, cuando llamas preguntando por el siguiente vuelo, tenemos que ingresar tu destino usando el código de tres letras de la FAA, no Kilo . Si introducimos cuatro caracteres el sistema no lo acepta. No bueno. Error. No irás al espacio hoy.

Así que estamos escribiendo, rápido, rápido, rápido, tratando de recordar su código de tipo (porque en otra molestia, tenemos que ingresar su número de cola, luego su destino, luego su código de tipo, luego su altitud, en ese orden y ningún otro), y usted dice que desea que el vuelo siga a KILO-PAPA-DELTA-XRAY y escribimos la K y luego tenemos que retroceder y escribirlo de nuevo y ahora es un mal día.

Así que no lo uses.

Por favor y gracias.

Los códigos "con prefijo K" y "sin prefijo K" son en realidad sistemas de designación diferentes. El primero es utilizado por la OACI y el segundo por la IATA , y cada uno tiene casos de uso específicos por parte de diferentes autoridades.

No todos los aeropuertos del mundo tienen sus códigos ICAO e IATA diferenciados por la K inicial (es posible que un aeropuerto ni siquiera tenga ambos). Esto suele ser válido solo para los aeropuertos más grandes y solo en los EE. UU. En el caso de los aeropuertos del resto del mundo, esto no es cierto: los códigos ICAO e IATA de algunos aeropuertos son totalmente diferentes entre sí, mientras que los de otros tienen cierto grado de similitud.

Puede hacerse una idea consultando estas listas: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airports_by_IATA_and_ICAO_code http://www.flugzeuginfo.net/table_airportcodes_country-location_en.php

Al programar su GPS o FMS, debe distinguir entre aeropuertos y VOR, por ejemplo, KLAX es un aeropuerto y LAX es un VOR en el aeropuerto. Pero los controladores rara vez dicen las letras y en su lugar usan los nombres de aeropuertos y VOR. Por lo general, está claro por el contexto y el destino que ha presentado el piloto.

Una autorización típica de mi aeropuerto podría ser la salida de Crepe Three, la transición de Morro Bay, San Marcus y luego como se presentó. El piloto sabe seguir la salida CREPE3 que termina en MQO y luego encaminarse a FLW y de ahí lo que se archivó.

Cuando solicitan seguimiento de vuelos VFR, los pilotos generalmente solo dan el nombre del aeropuerto de destino, a menos que haya varios aeropuertos en la misma ciudad. Por ejemplo, Bakersfield tiene dos aeropuertos, por lo que para asegurarse de que el controlador sepa a dónde quiere ir, debe proporcionar el identificador, ya sea BFL o L45. Además, si va a un aeropuerto pequeño fuera del área local, es posible que el controlador no haya oído hablar de él y le pedirá el identificador.

No recuerdo haber escuchado a nadie decir el identificador con K al hablar por radio. Pero eso no es necesariamente algo que notaría. Es posible que desee escuchar algunos de los canales de entrega de autorizaciones en LiveATC para tener una idea de cómo los pilotos y el ATC comunican las rutas.

En mi experiencia, generalmente usa el NOMBRE del aeropuerto (o ayuda a la navegación). Los controladores del centro están bien familiarizados con su AOR (y generalmente los adyacentes solo por experiencia).

Ahora, para vuelos VFR más largos en los que puede cruzar varios centros, es posible que no reconozcan el aeropuerto designado, por lo que puede ser útil proporcionarles el identificador. Esto no es un problema para IFR donde ya tienen su plan completo.

Finalmente, un 'pequeño secreto' es que el nombre que se le da a un aeropuerto a nivel local a menudo es diferente al nombre en su AFD. Por ejemplo, el Aeropuerto Regional Lewis A Jackson (I19) en Xenia Ohio es "Condado de Greene" (no "Jackson Regional"). Llamar al FBO por teléfono antes del vuelo lo descubrirá, o escuchar en la radio a medida que se acerca. Si no está seguro, continúe y agregue el identificador al nombre que cree que debería llamarse. Sí, estás masticando ancho de banda, pero eso es más eficiente que ir y venir y mejor que una identificación equivocada.

Por lo general, sí, y en particular cuando se usa el aeropuerto para informar sobre la posición. A veces, habrá un VOR o VORTAC que use el mismo identificador de tres letras cerca o ubicado en el aeropuerto, por lo que puede causar confusión a un controlador.