En un avión de pistón, ¿cuánto ruido genera el motor y cuánto la hélice?

He estado leyendo bastantes artículos últimamente sobre cómo las quejas por ruido de los aeropuertos de GA en todo el país. Una de las sugerencias comunes para solucionar el problema es simplemente usar un motor eléctrico en lugar de uno de gasolina.

Dejando de lado otras preocupaciones prácticas (baterías y peso, por ejemplo), ¿reduciría esto significativamente la cantidad de ruido que hace un avión GA? Me dijeron que gran parte del ruido en realidad proviene de la hélice en sí, no del motor.

Entonces, en esencia: ¿cuánto del ruido de un avión GA lo produce el motor y cuánto la hélice? ¿Y el porcentaje cambia dependiendo de la fase de vuelo?

Nota: No estoy pidiendo respuestas subjetivas aquí. Mi esperanza es que alguien realmente tenga un desglose de decibales de cuánto ruido proviene del motor y cuánto de la hélice. Sí, sé que variará según el oficio. Un promedio estaría bien, o quizás números de una embarcación GA popular (como un Cessna 172 o Piper Cub , por ejemplo).

Una vez leí que la gran cantidad de quejas provienen de un puñado de personas.
Usar un motor eléctrico y un ventilador canalizado es más como eliminar el problema que resolverlo. Para lo que generalmente definimos como una "solución", solo necesita ser lo suficientemente bueno en lugar de perfecto. Pero incluso si haces que todos los aviones estén en silencio, si alguien opta por conducir una motocicleta ruidosa por el aeropuerto, seguirás recibiendo quejas. Hélice o ventilador, pistón o eléctrico, todo depende de qué tan agresiva se requiera la reducción de ruido.
@ymb1 Lo hacen. Sin embargo, esta pregunta no se trata realmente de ese debate en particular, solo tengo curiosidad si usar un motor eléctrico realmente marcaría una diferencia apreciable.
@chaos505 - Soy consciente. Esperaba que alguien pudiera tener una avería real. Tal vez debería ser un poco más específico en cómo hago la pregunta.
Creo que los sonidos generados por el motor y la hélice terminan en diferentes frecuencias la mayor parte del tiempo. Los motores producen un zumbido a una frecuencia más baja como muchos de los otros motores de pistón con poco silenciador de las cortadoras de césped y quitanieves. El accesorio parece generar un sonido de crujido de frecuencia mucho más alta. En base a esto, probablemente supondría que habría dos picos separados si fueran a analizar generados por un avión de apoyo.
Creo que el ruido que se escucha directamente debajo de un avión pequeño como un Cessna 172 se debe principalmente al motor, porque el escape es relativamente corto y no tiene mucho silenciador y el escape apunta hacia abajo por lo general. Además, he notado que los aviones con hélices de velocidad constante hacen mucho más ruido a alta potencia que a baja potencia, incluso cuando las RPM son relativamente constantes.
@SMSvonderTann Ese es un punto interesante. Si eso es cierto, tal vez pueda tomar mi propio equipo de audio y resolverlo por mi cuenta :).

Respuestas (1)

Un ejemplo particular que puedo recordar es el Extra 330. Se ha construido una modificación con motor eléctrico (Extra 330LE) manteniendo el resto del avión bastante similar a la versión original con motor de gasolina, que yo sepa. Según este artículo , la versión eléctrica se midió para producir 14,5 dB menos de ruido en comparación con el avión con motor de combustión.

Tal vez también pueda intentar buscar otro avión con motor de combustión convertido a eléctrico sin realizar otras modificaciones significativas (aunque no conozco otro que no sea este Extra 330LE) como fuente de datos que está buscando.

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