¿Qué aeropuertos tienen la mayor carga de combustible?

¿Qué aeropuertos consumen más combustible para el reabastecimiento de aviones y cuánto combustible utilizan? Pude encontrar que "Heathrow usa alrededor de 20 millones de litros de combustible al día ", pero no es fácil encontrar cifras para otros aeropuertos.

Respuestas (3)

Los mejores datos que pude encontrar están en este documento sobre biocombustibles , que tiene datos para los aeropuertos de EE. UU. en 2014. Basado en mi lectura del gráfico en la página 14 y algunas conversiones:

Airport  Millions of barrels per year
KLAX     48.6
KJFK     43.5
KATL     30.8
KORD     30.5
KSFO     28.3
KMIA     26.0
KDFW     25.4
PANC     19.0

Comparando esto con los principales aeropuertos de EE. UU. en 2013 , es interesante notar que LAX y JFK usan significativamente más combustible que KATL, a pesar de que las cifras de tráfico de pasajeros se clasificaron de otra manera. También es notable que Anchorage aparezca aquí justo después de DFW, mientras que MIA y ANC son los únicos que no están entre los 10 primeros por pasajeros, apareciendo en el puesto 11 y 58, respectivamente.

Las cifras de otros países han sido más difíciles de encontrar. Este artículo de 2004 estima el uso internacional de Dubai en 24,2 millones de barriles ese año, que sin duda ha crecido desde entonces. El informe ambiental 2012-2013 de Emirates Group enumera su consumo en 73,9 millones de barriles, y la mitad de esta cifra estaría en línea con las otras cifras disponibles.

Encontré una cifra similar para Heathrow , enumerándolo en 20-25 millones de litros por día, según la temporada, lo que da un rango de 61,2 a 76,5 millones de barriles por año, muy por delante de los aeropuertos de EE. UU.

Cada vez más confuso, el oleoducto al aeropuerto de Narita en Tokio transportó 130 mil millones de litros en sus primeros 30 años de operación , lo que promedia 36,3 millones de barriles por año.

Anchorage es una importante parada de reabastecimiento de combustible para la carga, ya que se encuentra en el medio de la ruta del gran círculo para gran parte de América del Norte y gran parte del este de Asia.
LAX y JFK tienen grandes cantidades de tráfico de larga distancia, mucho más que Atlanta. Atlanta, por otro lado, tiene más pasajeros nacionales que JFK y LAX juntos . Si bien MIA no se encuentra entre los 10 principales por pasajeros totales, es el número 2 por pasajeros internacionales, con casi la mitad de su tráfico de pasajeros siendo internacional, por eso está en la lista. ANC está en la lista principalmente por la razón mencionada por digitgopher, aunque el hecho de que gran parte de Alaska sea accesible solo por aire también se suma a esto.
pie - muchas gracias. Es bueno tener números completos de EE. UU., y el informe de Dubái es un buen hallazgo, ya que este aeropuerto debe ser candidato para el número uno.
Aquí hay una afirmación de 12,8 millones de litros por día para Narita: consumo de combustible para aviones en Japón

Encontré algunas fuentes de datos que están cerca pero no específicamente lo que está buscando (voy a seguir buscando)

Aquí está el consumo total de combustible Jet informado por el DOT (puede filtrar por aerolínea/transportista)

Aquí está el consumo de combustible para aviones por estado en los EE. UU.

Aquí hay un informe interesante sobre el almacenamiento de combustible en los aeropuertos .

Estoy seguro de que el número varía con el tiempo y según la temporada, según el lugar del mundo del que esté hablando. Por un lado, puede argumentar que la comparación de distancia/peso de los aeropuertos puede ser una métrica útil. Si asumimos que los aviones son menos eficientes y requieren la mayor cantidad de combustible cuando vuelan lejos y pesados, el aeropuerto con el mayor valor de masa/distancia de salida podría arrojar algo de luz sobre el número que está buscando (no tengo idea de cómo averiguar ese número para el record).

Tenga en cuenta que hay un número creciente de aviones que se ejecutan en Jet A1. Una parte sólida de la flota chárter más pequeña que ejecuta Turbo Props se ejecuta en Jet A1, así como en aviones como el Piper Meridian y otros turboprops similares que se abren camino en el mercado de GA. Para completarlo, los aviones diesel de GA funcionan con Jet-A1 y cosas como el Diamond-DA42 están teniendo un impacto en el mercado de GA y aumentando el consumo de Jet-A1, aunque solo sea marginalmente. Habiendo dicho todo eso, solo porque un estado tiene un solo aeropuerto grande o incluso de gran tamaño, otros estados con mucho tráfico de GA o pequeño tráfico de vuelos chárter en pequeños campos pueden mantenerse al día.

¡Gracias por tu respuesta hasta ahora! De hecho, empecé haciendo lo contrario. Me preguntaba en qué aeropuertos termina la mayor cantidad de millas de pasajeros, y el combustible parecía un indicador razonable de esa cantidad. Pero es un tema bastante interesante en sí mismo. Encuentro que los números por estado son difíciles de interpretar: Georgia aparece como un consumidor de solo 3,833 mil barriles por año, a pesar de la presencia de ATL.

La forma más fácil es mirar los aeropuertos más concurridos del mundo, tienen la mayor cantidad de aviones que entran y salen, por lo tanto, tienen que repostar más.

Probablemente sea una métrica cercana, pero no necesariamente precisa: las aerolíneas transportarán combustible en tanques si es sustancialmente más barato en otro aeropuerto (es decir, "si el costo del combustible en el aeropuerto ocupado excede el costo de transportar el peso adicional desde el campo menos ocupado donde estaba el avión en anteriormente").
Otro factor sería el tipo de tráfico. Un aeropuerto con mucho tráfico internacional de aviones grandes puede consumir más combustible. Por ejemplo, incluso si Atlanta es la ciudad con más actividad del mundo, un lugar como Dubái podría usar más combustible.
@fooot Sí, los viajes de 30 minutos de Atlanta a Nashville no consumen la misma cantidad de combustible que, por ejemplo, de Atlanta a Incheon. Si bien Atlanta tiene una cantidad absolutamente masiva de tráfico nacional (IIRC, su rendimiento de pasajeros nacionales por sí solo es más alto que el rendimiento total de pasajeros de cualquier otro aeropuerto del mundo), no tiene tanto tráfico de larga distancia como muchos otros aeropuertos Por otro lado, no estoy seguro de cómo se compara el consumo de combustible por pasajero entre muchos aviones pequeños y medianos frente a menos aviones grandes.
También hay que tener en cuenta que los vuelos de larga distancia son más eficientes en combustible. El avión generalmente vuela más alto y puede aprovechar la corriente en chorro.
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