En esta pregunta se discute cómo determinar cuándo iniciar el descenso desde crucero. Hay varios factores en juego y generalmente se calcula para obtener el máximo rendimiento de combustible.
¿No se haría este cálculo con anticipación, especialmente para aeronaves que navegan en espacio aéreo de clase A (presumiblemente por despacho para operaciones de la parte 121)? ¿Por qué esto no está incluido en el plan de vuelo presentado? ¿No querría ATC saber cuándo esperar esto, especialmente si pierde las comunicaciones?
Debido a que el Top of Descent (TOD) se calcula en vuelo en función de los datos meteorológicos actuales, la STAR/Transición asignada, las instrucciones recibidas durante la parte de crucero del vuelo, los vectores recibidos que lo desvían de la ruta planificada, etc. El FMC hace el cálculo para ti con mayor precisión en vuelo.
Para operaciones regulares, ATC puede usar la regla general de 10.000 pies / 30 NM para calcular un TOD estimado. Sin embargo, en la mayoría de los casos, no necesitarán hacerlo, ya que pueden dar instrucciones a las aeronaves para que planifiquen una determinada puerta de entrada a STAR a un nivel de vuelo/altitud asignados.
R: DLH123, when ready descend FL240 to be level\to reach at ARPEG
Durante la pérdida de comunicaciones, se espera que mantenga su nivel de vuelo/altitud archivado o último asignado hasta que alcance el límite de autorización. A partir de ahí, comenzará sus procedimientos de comunicaciones perdidas, que generalmente incluyen esperar en el punto fijo de aproximación inicial (IAF), descender en el IAF a la altitud de aproximación y recomendar el procedimiento de aproximación estándar para la pista activa.
Puede calcular ToD de antemano o dejar que el FMS haga el trabajo. Sin embargo, en realidad, generalmente no puede esperar hasta su ToD óptimo para comenzar a descender, especialmente volando a aeropuertos ocupados. Si el aeropuerto tiene rutas de llegada, volará en una y habrá restricciones de cruce que son parte de la autorización de llegada o de las autorizaciones esperadas del ATC.
Cuando esté volando la ruta, establecerá las altitudes de restricción de cruce en el FMS y el FMS generará puntos ToD para hacer esas restricciones. También puede usar la regla de 1000' / 3NM para calcular su propio ToD para cada restricción de cruce.
Al entrar en campos más pequeños, a menudo establezco mi propia altitud objetivo de 10,000' 30 NM desde el aeropuerto y la utilizo para generar un ToD para descender del crucero. Si está aterrizando en la dirección de su llegada a un aeropuerto pequeño y el ATC es generoso con los descensos a discreción del piloto, a veces puede administrar un descenso en ralentí desde el crucero hasta el FAF, pero no a menudo.
Finalmente, si bien el ToD puede no estar explícitamente en el plan de vuelo, se tiene en cuenta en la planificación. El despachador tiene que tener en cuenta el consumo de combustible esperado para el vuelo para que tengamos la cantidad correcta de combustible, y los cálculos de rendimiento que hacen tienen en cuenta el descenso desde el crucero hasta el entorno de la terminal.
J walters