¿ATC maneja los vuelos de fuselaje ancho no regulares de manera diferente?

Hace seis semanas, aproximadamente, un vuelo chárter de Corsair aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Lamezia Terme (SUF), en el sur de Italia. Era un Boeing 747-422, matrícula F-HSEA. Llevó a 500 turistas desde el aeropuerto de Lieja (LGG), Bélgica.

Mi pregunta : cuando un vuelo como este se dirige a un aeropuerto que no es un lugar de aterrizaje habitual para aviones de fuselaje ancho, ¿cómo se da cuenta el ATC de que viene un avión de fuselaje ancho? ¿Se dan cuenta de esto simplemente comunicándose con los pilotos cuando están en el aire o reciben una nota oficial de antemano?

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Bueno, ¿el ATC no recibe el plan de vuelo?
El vuelo habría presentado un plan de vuelo que tiene datos sobre el tipo de aeronave.
Si ATC no manejara este vuelo, ¿quién lo haría?

Respuestas (2)

No, ATC no maneja estos vuelos de manera diferente a las operaciones programadas regularmente.

A ATC no le preocupa por qué un avión quiere ir a un aeropuerto o si opera regularmente allí o incluso si hay servicios terrestres disponibles para ellos en el destino.

Si el vuelo está programado regularmente o no, puede estar sujeto a diferentes regulaciones, pero los servicios de ATC no varían. El vuelo chárter se operará bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) y tendrá un plan de vuelo presentado a ATC antes de la salida. Los controladores en el aeropuerto de salida recibirán información sobre el vuelo antes de la salida del avión y atenderán el vuelo hasta su destino registrado. Esto funciona exactamente de la misma manera que el servicio programado normal de esa misma (o cualquier otra) aerolínea.

Para agregar a esto: Si por casualidad algún avión está volando bajo VFR sin ningún vuelo y quiere ingresar a un aeropuerto (digamos, como una distracción porque no pudo aterrizar en su destino), el controlador ATC/Approach puede fácilmente pregunte "(indicativo), diga tipo de avión".

Dejando a un lado el plan de vuelo (si vas a VFR) aquí en los EE. UU., identificas tu marca/tipo cuando llamas a la torre. Por ejemplo, si ingresa al espacio aéreo de Delta alrededor de un aeropuerto, su llamada puede ser

torre noreste; Piper N347G4 A las 3000 con información Mike solicita autorización para aterrizar.

En este caso, la torre sabrá que usted es un gaitero y puede (si está disponible) asignarle una pista más pequeña si tienen, por ejemplo, dos pistas paralelas de diferentes longitudes o le preguntarán si es posible aterrizar y mantenerse corto para usted. Incluso la torre me preguntó de qué tipo era ("Flecha", "Cherokee", "Guerrero", etc.). Esto permitirá que la torre secuencie el tráfico con cualquier necesidad especial que se requiera. Si viene un gran jumbo seguido de un pequeño Cherokee 140, pueden hacer que el Cherokee extienda su viento a favor para ayudar a evitar la estela turbulenta (también advertirán al Cherokee de una posible estela turbulenta).

Solo para agregar a esto: los aeropuertos pequeños bajo el espacio aéreo de Delta generalmente no tienen servicio de radar y, por lo tanto, lo "buscan" con binoculares y lo advierten si no está a la vista. Justo el otro día, eran condiciones marginales de VFR y la torre de un Delta Airspace me dijo que "Nxyz, no a la vista, autorizado para aterrizar RW 04, número dos, detrás de Citation en una final de 2 millas, informe de tráfico en vista"
En el otro extremo de la escala, las aeronaves pesadas (la mayoría de los aviones comerciales son pesados) y súper (A380 y An225) agregan HEAVY y SUPER a su indicativo para que el controlador (y cualquier otro piloto en la frecuencia) recuerden la separación requerida. para evitar estelas.
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