¿Qué características de seguridad evitan que los jets absorban personal o equipo de tierra?

No, no hay características de seguridad . Sólo procedimientos de seguridad en la cabina de vuelo y en tierra.

Básicamente, todo se reduce a que nadie puede acercarse a ningún avión (reactor o hélice; ambos son igualmente peligrosos) que pueda tener los motores en marcha. Al encender los motores, los pilotos primero encienden la baliza (las luces rojas intermitentes en el vientre y la cola), luego verifican que el personal de tierra se haya ido y solo luego encienden el (los) motor (es). Y de igual forma al aterrizar, los pilotos apagan los motores, esperan un poco para dejar que frenen y apagan las balizas; luego, el personal de tierra debe preguntar (a través de la radio o el intercomunicador con cable conectado a un enchufe en la nariz) si los motores están realmente apagados y solo entonces pueden comenzar a funcionar.

Dado que la puesta en marcha normalmente solo ocurre después del retroceso, por lo que lejos de la terminal, generalmente no hay riesgo en ese momento. Sin embargo, al llegar, el personal de tierra debe llegar a la aeronave con relativa rapidez e insertar calzos en las ruedas, por lo que los procedimientos correctos son importantes.

Aquí vea un accidente reciente en el que un trabajador de tierra resultó herido porque no se siguieron los procedimientos (venía desde atrás, por lo que solo salió volando, no succionado).

En ese incidente, los motores estaban al ralentí. Todavía son muy peligrosos en ese caso. Encontré un documento de Airbus que muestra áreas de peligro, para A320 con motores CFM56, en ralentí como:

• peligro de succión a 2,2 m (7,2 pies) de los motores (semicírculo hacia adelante y a los lados del motor y hacia atrás hasta 1,5 m detrás de la entrada) y
• peligro de escape a 55 m (180 pies) detrás de las boquillas con una dispersión de 30° con una velocidad de escape superior a 105 km/h (65 mi/h) durante 17 m (55 pies) detrás de las boquillas.

A plena potencia, el área de succión crece hasta un radio de 5,9 m (19,5 pies) y el peligro de escape hasta 275 m (900 pies) con una velocidad de más de 105 km/h hasta 150 m (500 pies) hacia atrás.

Las operaciones terrestres son complicadas y peligrosas. Puede encontrar algunos detalles sobre los riesgos y las zonas de peligro asociadas con las operaciones en el terreno, aquí.

Las precauciones que se toman para minimizar el riesgo son (entre otras):

• Todos deben ser claramente visibles. El personal de tierra siempre usa ropa de alta visibilidad, incluidos chalecos de alta visibilidad y pantalones con rayas de alta reflectividad (incluso durante el día). La pista está bien iluminada. Las operaciones cesan en situaciones de visibilidad extremadamente baja.

• Comunicaciones cabina-tierra: La tierra informará a la cabina que están autorizados a poner en marcha los motores. El personal de tierra se asegurará de que ninguna persona u objeto se encuentre en las zonas de peligro de la aeronave.

• Se encenderá una luz indicadora especial cuando los motores estén a punto de arrancar o estén funcionando (por ejemplo: la luz anticolisión para el B737 y la luz de baliza para el A320).

• Los deflectores de chorro de chorro se utilizan cuando es necesario. Esto salió infamemente mal en este caso.

• Las espirales pintadas en los molinetes de los motores a reacción se usan como señales visuales del personal de tierra de que el motor está encendido (esto es algo anecdótico: la espiral en un molinete que gira lentamente debido al viento seguirá siendo visible como una espiral, pero la espiral se convierte en un punto gris si el motor gira mientras está en funcionamiento).

• Señales de aeropuerto y marcas en el suelo, como las siguientes:

• Señales de mariscal de tierra y de wingwalker

Los tiempos de spool down para varios tipos de motores permiten que los agentes de rampa como yo eviten ser ingeridos de manera rutinaria. por avión a la llegada. Solo puede ser ingerido una vez en su vida, pero puede ser atacado por chorros varias veces.