¿Por qué se realizan demostraciones de seguridad durante el rodaje?

En los aviones comerciales, las demostraciones de seguridad se realizan cuando el avión sale de la puerta de embarque. Entiendo que no se puede hacer más tarde, ya que puede ocurrir un incidente de aeronave que incluya una evacuación durante el despegue. Pero creo que podría hacerse antes (por ejemplo, en la sala de espera antes de embarcar). De esta manera, si algún pasajero tiene alguna pregunta (por ejemplo , esta ), este pasajero tiene mucho tiempo para preguntar a los asistentes de vuelo antes del despegue. Este tiempo también se puede usar para explicar por qué la demostración de seguridad incluye todos esos elementos (el chaleco salvavidas inflado fuera del avión no es el único elemento que podría generar dudas). Además, podría ser un buen uso del tiempo de espera antes de embarcar.

EDITAR : como se destaca en una respuesta , algunos aviones usan videos para hacer esta demostración. En este caso, los elementos genéricos (es decir, no específicos de la aeronave) del video podrían reproducirse en la pantalla en el área de espera además de la sesión informativa real.

Si el empuje de regreso se retrasa y todos están en el avión, seguirán adelante y realizarán la sesión informativa de seguridad.
Algunos podrían describir estar de pie en un largo pasillo de un vehículo en movimiento como un problema de seguridad. Así que es bastante irónico que así es como se lleva a cabo una demostración de seguridad.
Señalar las salidas no funcionaría tan bien en la terminal.
Una cosa perdida en las respuestas hasta ahora. Cuento los respaldos de los asientos entre mí y las salidas delante y detrás. De esa manera, pase lo que pase, puedo contarlos mientras me muevo hacia cualquier salida que necesite usar.
@Dave "Algunos podrían describir que estar de pie en un largo pasillo de un vehículo en movimiento es un problema de seguridad". Díselo a cualquiera que viaje en tren o incluso en autobús. Diablos, dígale eso a los pasajeros que acaban de usar el sistema de monorraíl del aeropuerto para llegar a su puerta. Pararse sobre vehículos en movimiento es un riesgo socialmente aceptado.
Sí, por favor: ¡Hagamos más ruido al azar en la sala de espera!
@Dave ¿Ha respondido alguna vez a un accidente de autobús? No es bonito, y hay algunas razones muy claras y obvias de por qué. Así que sí, es un problema de seguridad y potencialmente letal. Tanto si nos vemos obligados, como si lo aceptamos socialmente o no.

Respuestas (5)

Muchos pasajeros no llegan a la puerta hasta segundos antes de que se cierre la puerta por una variedad de razones. No recibirán la sesión informativa previa al embarque.

El rodaje es el único momento antes del despegue en el que la tripulación sabe con certeza que todos los pasajeros que estarán en el avión están allí.

Además, en el momento en que la aeronave comienza a rodar, está seguro de que todos los pasajeros están sentados y no están ocupados (por ejemplo, guardar equipaje de mano en el compartimento superior o debajo del asiento, etc.)
Los pasajeros no son lo único que puede cambiar: en algunas circunstancias (aunque raras), el avión también puede cambiar en el último minuto. Imagine una sesión informativa que diga "Los asientos de 12 y menos irán hacia adelante en caso de una emergencia, y el resto irá hacia atrás" solo para encontrar en este avión que es de 15 en su lugar.

El área de espera es una mala elección de lugar para dar una charla de seguridad. Los pasajeros hablan entre ellos, juguetean con el equipaje de mano o escuchan música con auriculares, y es posible que no respondan bien a la interrupción para la sesión informativa. A menudo hay molestias (p. ej., pasajeros de otros vuelos que pasan por la puerta de embarque). Como señaló Ratchet Freak, no todos los pasajeros llegarán temprano, y si todo va según lo previsto, no debería haber una espera entre la hora de embarque anunciada y el embarque real.

Por lo general, antes de abordar (la mayoría) la tripulación de cabina está en el avión preparándose para el abordaje. No tienen tiempo libre para ir a la puerta de embarque para realizar la demostración, por lo que significaría tener personal adicional que solo haga sesiones informativas, con un riesgo adicional de informar a la aeronave equivocada. Además, solo es posible señalar los paneles superiores y las salidas de emergencia cuando estás en el avión.

En el avión, inmediatamente antes del despegue, cada pasajero está en su asiento, sin audífonos (en caso de emergencia), y la tripulación de cabina está dispersa sin nada más que hacer. Puede ser un momento de ansiedad tanto para los pasajeros como para la tripulación. No es solo un período libre adecuado: el briefing es una actividad importante para mantener ocupados tanto a los pasajeros como a la tripulación de cabina durante este tiempo. Finalmente, incluso si los pasajeros no escuchan la sesión informativa, les da un minuto para visualizar las rutas de salida en relación con la ubicación real de su asiento y planificar mentalmente para una emergencia.

También puede incluir que las instrucciones de seguridad tengan en cuenta el tipo de aeronave, por lo que la tripulación de cabina u otro personal de tierra no puede dar una instrucción estandarizada, sino que debe dar una pertinente a la aeronave.
Tampoco puedes señalar cosas en el avión si no estás en él. Y para las aerolíneas sin asientos reservados, es posible que las personas no sepan en qué lugar del avión estarán sentados hasta que se sienten.

Una respuesta muy simple a esta pregunta es que la FAA (y las agencias internacionales) exigen que así sea para garantizar que todos los pasajeros estén disponibles para escuchar/ver la sesión informativa.

La otra respuesta más robótica/piloto a esto es porque está en la lista de verificación de taxis. Ja ja :)

Esta respuesta más simple es una cuestión de economía. Si la aerolínea dio la sesión informativa en la terminal o en cualquier lugar antes de cargar a los pasajeros, entonces la aerolínea tendría que asignar recursos (personal, equipo de demostración, planificación logística y políticas) para realizar esta tarea. Se podría hacer, pero el costo (monetario e intrínseco) sería alto y el ROI sería mínimo o nulo.

En cambio, eligen hacerlo durante el rodaje porque es el momento más económico para hacerlo, ya que los asistentes de vuelo tienen poco que hacer (a diferencia de durante el vuelo, donde los pasajeros son impredecibles en sus necesidades).

Además, es interesante notar cómo algunos vuelos (Delta al menos) han cambiado a un sistema totalmente automatizado para las sesiones informativas de seguridad. Tenga en cuenta que este procedimiento realmente ahorra dinero al liberar recursos comprometidos previamente (así como los posibles ingresos publicitarios).

La mayoría de las aerolíneas en las que he viajado recientemente que tienen sistemas de entretenimiento en vuelo usan un video para la sesión informativa. Delta todavía lo hace manualmente en la mayoría de los aviones sin sistemas IFE, aunque algunos tienen grabaciones de audio. Pero, sí, esa es una buena manera de garantizar que nada se salte inadvertidamente y también alivia a los FA para hacer otras cosas. También es bastante común que las aerolíneas los hagan divertidos para intentar que sea más probable que los pasajeros realmente presten atención. Air New Zealand es particularmente conocida por esto .
Si está completamente automatizado, el video de seguridad también podría reproducirse en pantallas en el área de espera
@ManuH Donde una proporción aún mayor de pasajeros lo ignorará por completo o no podrá ver una pantalla correctamente.
¿En qué sentido hay "ingresos publicitarios potenciales" al brindar información sobre seguridad en el sistema de entretenimiento a bordo?
@DavidRicherby podría hacerse además de la demostración de seguridad
@ManuH Si todavía vas a hacerlo en el avión, parece que hay pocos beneficios en hacerlo también en la puerta.
@DavidRicherby Está bien. tengo otra pregunta Aún así, la repetición es una buena manera de aprender algo.
@ManuH, si se juega en el área de espera, debería haber una política para garantizar que todos los pasajeros lo vean. Una vez más, ¿cuál es el beneficio financiero de esto?
@DavidRicherby, los ingresos publicitarios potenciales podrían presentarse en al menos 3 formas: (1) mayor relación/ventaja competitiva entre las aerolíneas competidoras: tome la referencia de Air New Zealand de Reirab como prueba, (2) colocación directa de productos: no tengo pruebas de que las aerolíneas están haciendo esto, pero potencialmente, podrían ofrecer mostrar una 'coca cola' en lugar de un producto 'pepsi', por ejemplo, y (3) la venta adicional directa de servicios específicos de la aerolínea, por ejemplo, una breve referencia al programa de fidelización mientras ya está escuchando puede ser muy eficaz en la publicidad subconsciente.
@MatthewPeters Su punto (1) no tiene nada que ver con los ingresos publicitarios: se trata de usar un anuncio de seguridad bien elaborado para aumentar la exposición de la marca. Sus puntos (2) y (3) no tienen nada que ver con las sesiones informativas de seguridad: nunca he visto que se mencionen refrescos o programas de fidelización en una sesión informativa de seguridad, porque no tienen nada que ver con la seguridad. Entonces, vuelvo a preguntar: ¿en qué sentido hay "ingresos publicitarios potenciales" al brindar información sobre seguridad en el sistema de entretenimiento a bordo?
@DavidRicherby, dado que la publicidad se define (al menos en mi opinión) como promoción [con la intención de aumentar las ventas], diría que mis tres puntos principales promueven y potencialmente aumentan las ventas. Los efectos son sin duda sutiles, pero cuando se trata de un sistema macro como una línea aérea que atiende a millones de pasajeros al año, cualquier preocupación del sistema micro (es decir, de la referencia del pasajero) parecerá irrelevante. Investigue un poco más sobre marketing y, en particular, sobre la toma de decisiones sutiles y subconscientes para obtener más información.
@MatthewPeters Le he pedido directamente dos veces una conexión entre los videos de información de seguridad y el aumento de los ingresos publicitarios. Usted ha dado tal conexión en ninguna ocasión. Me veo obligado a concluir que no puedes pensar en uno.

Si bien las anteriores son sin duda buenas razones por las que esto sucedió, hoy en día la respuesta es muy simple y es la misma para casi todas las preguntas de aviación comercial que comienzan con "por qué": porque hay una regulación de la FAA y cambiar una regulación de la FAA requiere un esfuerzo y esfuerzo monumentales. por lo tanto, primero necesita una razón extremadamente convincente.

¿Por qué se realizan demostraciones de seguridad durante el rodaje?
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