¿Se pueden operar aviones grandes sin apoyo en tierra?

Me pregunto si los grandes aviones de pasajeros A3x0/B7x7 podrían funcionar sin apoyo en tierra. Aparte de usar los toboganes inflables, supongo que al menos se requerirían escaleras para cargar / descargar pasajeros. Aparte de eso, suponiendo que no se requiera combustible ni retroceso, ¿sería posible aterrizar, apagar los motores y los sistemas y luego volver a despegar sin soporte eléctrico, de aire acondicionado, etc.?

Pregunta extra:

Si es posible, ¿existen circunstancias en las que esto se hace de manera rutinaria/ocasional? Sé que definitivamente es el caso de aviones más pequeños como un ATR 72 que da servicio a aeropuertos remotos; lo experimenté, por ejemplo, en el aeropuerto de Luang Prabang.

En realidad, el ATR 72 tiene muchos más problemas con esto que otros aviones, porque no tiene APU y hacer funcionar el motor (#2) con freno de hélice es muy ineficiente. Leí la historia de un piloto que mencionó en algunos aeropuertos que tomó algún tiempo enseñar a las tripulaciones de tierra que necesitan energía externa, por lo que presumiblemente otros aviones solo usaron APU.
En el 747-100/200 y probablemente también en los otros modelos 747, puede entrar y salir del avión a través del tren de morro. Los mecánicos lo hacen todo el tiempo. Sin embargo, es una operación de una persona a la vez y requiere un grado razonable de condición física. Por lo tanto, estrictamente hablando, no necesita escaleras.
@Terry, ¿cómo subiste al avión? No puedo imaginar una escalera simplemente atornillada al equipo.
@dalearn Me costaría mucho hacerlo ahora a los 78 años, pero cuando me jubilé a los 60, según recuerdo, la mejor manera era con el pie derecho en la parte trasera del eje entre las 2 llantas delanteras, luego subir y balancee el pie izquierdo hacia la parte superior de la llanta derecha, luego enderece con el pie derecho en la parte superior de la llanta izquierda, luego suba con un pie en la estructura de la puerta del engranaje de punta abierta, luego el otro pie. Abra la escotilla que ahora está sobre su oído, suba a través de la escotilla en los escalones de la estructura hacia el compartimiento eléctrico, luego abra la escotilla ahora sobre usted, deslice la alfombra que ve lejos de la abertura, suba los peldaños hasta el frente de la cabina principal.
@Terry: Eso es lo que yo llamo una descripción exacta :)

Respuestas (4)

Hay un buen ejemplo que es el A319 LR que lleva a los científicos a la Antártida. Utilizan (muy) poco apoyo en el suelo, a excepción de las escaleras (parece que también tienen unas incorporadas en la parte delantera, aunque no se usan en el sitio) y los camiones para descargar la carga. APU proporciona la energía en tierra, y el avión tiene suficiente jugo en los tanques para hacer el viaje de ida y vuelta sin repostar.

en el sitio
(fuente: smh.com.au )

Puedes leer sobre esto aquí . Hace vuelos semanales desde Hobart al aeródromo de Wilkins en verano. 4 horas y 30 minutos de vuelo directo a lo deshabitado :)

¡Frio! Exactamente el tipo de práctica inusual por la que tenía curiosidad...
¿Cómo se reinicia la APU si se apaga por algún motivo?
@hexafraction, la APU en sí misma se inicia desde las baterías. Si echa un vistazo en línea, encontrará videos e imágenes de aviones en proceso de certificación donde están estacionados al norte del círculo polar fríos y oscuros durante días solo para comenzar con las baterías y el apu.

En una palabra, sí. La APU (unidad de energía auxiliar) suministrará presión de aire y alimentará los sistemas eléctricos necesarios para arrancar la aeronave. No se requiere apoyo en tierra.

http://www.flyingmag.com/pilots-places/pilots-adventures-more/jumpseat-its-all-about-apu

¡Se hace rutinariamente todo el tiempo! La próxima vez que esté en el aeropuerto, mire un 7xx o A3xx. Ignorando las escaleras, el combustible, la comida, los desagües del inodoro, etc., a veces no hay aire externo o fuente de alimentación conectada. La APU estará funcionando durante el embarque para alimentar la aeronave y acondicionar la cabina. Luego se usa para arrancar los motores durante el retroceso. Cuando esté en la cabina, notará que los paquetes se apagan (los paquetes suministran aire de la cabina) a medida que el aire se desvía hacia los motores de arranque.

Las únicas veces que he visto que esto no se hace es cuando se conecta un carro de aire acondicionado externo ya que la APU no puede enfriar la aeronave.

Por lo general, en el suelo tendrá una GPU conectada. No será un carro sino un cable colgando del puente del jet. Sin embargo, tiene razón en que esto no es necesario, ya que el arranque de la APU proporciona toda la energía necesaria para la aeronave y el aire para el aire acondicionado y el arranque del motor.

El venerable DC-9 fue diseñado para dar servicio a pequeños aeropuertos lejos de los centros con un mínimo de equipo. Los motores estaban arriba del fuselaje en lugar de debajo del ala, de modo que las patas del tren de aterrizaje podían ser cortas y bajar el fuselaje. Este resultado permitió llegar al compartimento de equipajes sin la cinta transportadora portátil habitual. Las escaleras de aire se construyeron en el fuselaje y se desplegaron horizontalmente, hasta que bajaron el extremo exterior al suelo.

La grava levantada por el tren de morro y luego ingerida por los motores se convirtió en un problema, por lo que los DC-9 y los MD-80 que siguieron tenían un escudo deflector de grava montado en la rueda de morro.

Ahora, el DC-9 no es un Boeing o un Airbus en la pregunta original (está bien, está bien, dejemos de lado el Boeing 717 que fue la iteración final de la familia DC-9/MD-80), pero el principio perdura: Grande Los aviones comerciales pueden diseñarse para funcionar bien sin una tonelada de apoyo en tierra. Sin embargo, la gran mayoría de los aeropuertos comerciales están bien equipados para manejar aviones, por lo que los diseñadores de los aviones en muchos casos han dejado todo eso fuera de los aviones para ahorrar peso, complejidad y espacio. Por lo tanto, el apoyo del suelo es necesario.

Es posible con los viejos cuerpos anchos soviéticos; tienen escaleras incorporadas e incluso permiten la estiba de equipaje por parte de la tripulación durante el embarque. Esta autarquía condujo a un aumento significativo del peso, lo que significó que, si bien estos aviones podían aterrizar en destinos remotos, sufrían de falta de competitividad en el servicio entre aeropuertos. Y bueno, ¿con qué frecuencia se necesitaría un cuerpo ancho para llevar a 350 personas al medio de la nada?

Muchos aviones de transporte militar, si bien tienen un tamaño similar al de los aviones de pasajeros antes mencionados, pueden llevar tanques y/o equipos a áreas remotas. Sin embargo, Fedex nunca compraría una... estas máquinas son claramente incompetitivas tanto en adquisición como en mantenimiento.

Ningún avión requiere un vehículo de retroceso en un destino remoto, si dicho destino tiene una rotonda lo suficientemente grande como para dar un giro completo, o si tiene una pista con el doble de la longitud normal.

"Incluso permitir que la tripulación estiba el equipaje durante el embarque", la idea real era que los pasajeros cargaran su propio equipaje. Volé en un Il-86 una vez en la URSS y eso era exactamente lo que teníamos que hacer, llevar nuestro equipaje al avión. Pero había personal de tierra para asegurarse de que estuviera correctamente guardado, la idea de que los pasajeros cargaran sus propias maletas se abandonó parcialmente poco después de que el avión entrara en servicio.
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