¿Los aviones cuatrimotores están sujetos a reglas equivalentes a ETOPS?

He oído hablar de ETOPS, que permite la duración máxima durante la cual un avión bimotor puede volar con un motor hasta el aeropuerto más cercano.

¿Los aviones de 4 motores, como el Boeing 747 y el Airbus A380, están sujetos a normas equivalentes? Si no, ¿pueden estos aviones volar de manera segura con un solo motor durante el tiempo que sea necesario?

Además, ¿cómo se otorgan a las aeronaves diferentes certificaciones ETOPS? ¿Qué hace que el 787 obtenga ETOPS-330 y el 767 solo ETOPS-180 a pesar de la similitud en el alcance y (hasta cierto punto) la potencia y el diseño del motor?

787 es ETOPS-330 desde el 28 de mayo de 2014 . Estas certificaciones solo se pueden obtener después de que el tipo voló cierto número de horas y demostró cierta confiabilidad.
Ah, edité mi pregunta. ¡Gracias @JanHudec!
747 y A380 no están diseñados para volar con un solo motor. Sin embargo, pueden volar cuando uno o dos motores están apagados (dos o tres motores aún en funcionamiento).

Respuestas (2)

Sí, los aviones comerciales de tres y cuatro motores siguen las restricciones de "Operaciones de largo alcance" al igual que los aviones bimotores.

De WikiPedia :

Airbus propuso reemplazar ETOPS por un sistema más nuevo, denominado LROPS o Estándares de rendimiento operativo de largo alcance, que afectaría a todos los aviones civiles, no solo a aquellos con una configuración bimotor.

(...)

La FAA ha decidido utilizar el término único, "operaciones extendidas" o ETOPS, para todas las operaciones afectadas, independientemente de la cantidad de motores en el avión.

Los grandes aviones de pasajeros de 4 motores no pueden volar largas distancias de forma fiable con un solo motor. Pero pueden volar bien con tres motores. Cuando solo hay dos motores disponibles, se desvían al aeropuerto más cercano.

Las reglas ETOPS se vuelven relevantes cada vez que un avión de tres o cuatro motores se desvía más de 180 minutos del aeropuerto más cercano.

Para obtener más información, consulte el hilo de airliners.net sobre aviones de 3 y 4 motores que requieren Etops .

Tenga en cuenta que si bien Airbus propuso el cambio de nombre a LROPS, eso en realidad no sucedió. Estoy bastante seguro de que la FAA todavía lo llama ETOPS y creo que la OACI también lo hace.

Al revés: las reglas multimotor existían mucho antes de ETOPS.

Y ningún piloto del 747 continuará según lo programado con un motor. Si tiene suficientes problemas como para perder el 75% de su potencia, presione "Nearest" en el navegador e irá allí.

Pero supongo que "más cercano" no será una opción si estás en medio del Pacífico o haciendo un cruce transpolar.
Siempre es una opción. Un 747 (o cualquier otro avión certificado) puede continuar el vuelo de crucero con un motor, pero no bien. La tripulación se dirigirá directamente a "Nearest", descargará el exceso de combustible, hará una aproximación directa canalizando Zen, la Fuerza y ​​pidiendo los favores de cualquier deidad que puedan tener. Sin rodeos.
Un vuelo de British Airways perdió un motor justo después de despegar de LAX en 2005 y continuó hasta el Reino Unido: en.wikipedia.org/wiki/British_Airways_Flight_268
Además, si bien la pérdida de un motor es una emergencia, no es una emergencia tal que impida un motor y al aire. No hay nada terriblemente urgente en volar con un motor en ausencia de algo más serio como fuego, humo, algún otro tipo de daño.
@Ralgha Volar con un motor en un 747 (lo que significa que ha perdido tres motores) probablemente impediría una vuelta, debido a la falta de potencia disponible. A menos, por supuesto, que estemos hablando de este 747 .
@reirab, esas fotos de vuelos de prueba muestran los sorprendentes cambios en la industria de las aerolíneas en solo 30-40 años. Lamentablemente, las nubes bajas a principios de esta semana cancelaron un sobrevuelo de 747 mostrando el nuevo RR Trent 1000 TEN
@FreeMan Eso apesta por la cancelación del sobrevuelo. Pero, sí, el GE90 es prácticamente una bestia. Una vez en el aire, GE apagó los otros tres motores y voló ese 747-200 solo en el GE90. :) Es asombroso tener un motor cuyo diámetro de la góndola es aproximadamente el mismo que el diámetro del fuselaje de un 737 .
¿Los aviones cuatrimotores están sujetos a reglas equivalentes a ETOPS?
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