¿Puede otro piloto actuar como mi piloto de seguridad solo durante una parte de un vuelo?

Digamos que vuelo con mi piloto de seguridad mientras estoy bajo el plan IFR (recientemente obtuve mi IR). Cancelo el IFR en el aire ya que puedo mantener el VFR durante las últimas, digamos, 20 millas náuticas del viaje (supongamos que hubo un poco de clima que requirió la calificación antes en la ruta).

En la fase VFR, me pongo la capucha y practico 1 o 2 aproximaciones por instrumentos en el destino o cerca de él.

En primer lugar, ¿está bien? ¿El pasajero (dado que el asiento derecho se sienta solo como piloto VFR) "evoluciona" en piloto de seguridad?

En segundo lugar, si es legal, ¿cómo se registraría este vuelo a efectos de moneda?

Agregué la etiqueta de regulaciones de la FAA porque parece probable que esté preguntando sobre las regulaciones de los EE. UU. Indique siempre sobre qué país o normativa está preguntando. Si no está preguntando sobre los EE. UU., puede editar su pregunta para agregar la información correcta.

Respuestas (2)

Sí. Todo esto está perfectamente de acuerdo con las regulaciones.

Usted personalmente realizó el vuelo IFR a través de IMC, como piloto habilitado para instrumentos en un plan de vuelo IFR presentado. Controlar.

Canceló el plan de vuelo IFR en pleno vuelo con un plan para continuar VFR. Controlar.

En VMC, su amigo piloto con calificación VFR asume la responsabilidad de actuar como piloto de seguridad mientras realiza aproximaciones IFR de práctica en IFR simulado. Controlar.

Al registrar el tiempo, registraría el tiempo total como PIC para usted. Su amigo actuaba como miembro necesario de la tripulación, pero NO necesariamente como PIC. Sin embargo, su nombre y número de certificado también deben registrarse en su libro. Registraría la parte de su vuelo que fue a través de IMC como 'tiempo IFR real' y su tiempo bajo el capó como 'tiempo IFR simulado'. Registraría sus enfoques de práctica y los contaría para su seis de seis requerido siempre que se realizaran de acuerdo con los estándares requeridos.

Encontré este artículo en Pilot Workshops que puede brindarle más detalles.

¡Cielos despejados!

Para completar, el amigo que solo usa VFR registraría el tiempo SIC para la parte del vuelo en la que fue piloto de seguridad. Fue pasajero durante el resto del vuelo; no podría haber estado actuando como PIC debido al segmento IFR.
@StephenS Esa es una opción, aunque el OP dijo que cancelaron IFR y el piloto de seguridad actuó como piloto de seguridad solo bajo VFR. En ese caso, podrían haber acordado que el piloto de seguridad también se convertiría en el PIC en funciones , lo que permitiría a ambos pilotos registrar el tiempo de PIC. Suponiendo que el piloto de seguridad estuviera calificado para actuar como PIC de la aeronave, por supuesto.
La FAA no exige el número de certificado de piloto de seguridad. "§61.51 Bitácoras de pilotos. (b) (v) El nombre de un piloto de seguridad, si así lo exige la §91.109 de este capítulo".
@Pondlife Siempre supuse que APIC se arregló durante un vuelo completo. ¿Hay alguna fuente que diga que no?
@JScarry: solo sugiero registrar el número de certificado para facilitar la referencia en el caso de una auditoría. No es estrictamente necesario, como dices.
@StephenS: No hay nada que impida que un piloto debidamente calificado transfiera la responsabilidad de PIC a otro piloto calificado en pleno vuelo. Este enlace explica su pregunta, entre otros detalles: naplesflyingclub.com/SafetyCorner/…
@Pondlife: Según tengo entendido, tienes razón. Al menos, esa es la interpretación que siempre me han dicho. Dicho esto, si en CUALQUIER MOMENTO su piloto de seguridad debe tocar los controles para mantener la seguridad de la aeronave, el piloto bajo el capó pierde su condición de "único manipulador de los controles".
@StephenS Consulte la definición de PIC en 14 CFR 1.1 (énfasis mío): "Ha sido designado como piloto al mando antes o durante el vuelo;"
@AaronHolmes Sí, eso también lo entiendo. Tenemos bastantes preguntas en este sitio sobre el registro de tiempo con un piloto de seguridad en varias combinaciones de VFR/IFR y VMC/IMC y quién puede registrar qué.

En primer lugar, ¡felicidades por obtener su IR!

Suponiendo que ya conoce los requisitos para tener un piloto de seguridad mientras está bajo el capó, ¿por qué sería diferente si despegara bajo VFR?

Creo que estás pensando demasiado en esto. El hecho de que la primera mitad del vuelo fuera bajo IFR es en gran medida irrelevante. Su copiloto es un piloto de seguridad debidamente calificado o no. No comienzan como un mero "pasajero" y luego "evolucionan" en otra cosa dependiendo de las reglas bajo las que esté operando.

Y debe registrarlo de la misma manera que realizaría cualquier aproximación de práctica bajo IFR simulado. Simplemente no se olvide de registrar el nombre del piloto de seguridad, recientemente leí sobre un tipo que recibió una infracción de un FSDO por esto...

Creo que el OP despegó en condiciones IMC usando su calificación IFR. Por lo tanto, no se requirió piot de seguridad. Cuando ingresó a VMC y se puso una capucha, el pasajero evolucionó (su palabra) en un piloto de seguridad.
Precisamente @JScarry. El propósito de esta pregunta es abordar un XC largo que mi piloto de seguridad y yo tomaríamos (él vuela allí, yo vuelo de regreso e invertimos los roles como ocupante del asiento izquierdo). En el caso de condiciones climáticas inferiores a VFR al final del día, sería yo quien presentaría un plan, despegaría, volaría a través de la parte IMC en ruta y (presumiblemente) emergería en condiciones VMC en las últimas etapas del viaje.
Entiendo que. Mi respuesta se basa en el escenario que describe. Lo contrario también es cierto: si el piloto VFR estaba volando un tramo y el pronóstico wx fue a IFR, el piloto IR podría obtener una autorización de vuelo y asumir el control como piloto al mando. No es necesario "declarar" formalmente quién es el PIC, simplemente registre lo que realmente hizo.
PD: al menos CREO que entiendo que... Estoy abierto a críticas constructivas si no he entendido bien sus preocupaciones, pero en ausencia de cualquier requisito para declarar piloto de seguridad con anticipación, es claro para mí que una tripulación podría tomar estas decisiones. sobre la marcha, siempre y cuando lo registren correctamente después. Los pilotos calificados intercambian controles regularmente, ¿verdad? Esto no debería ser diferente.
La única advertencia que agregaré es que si el nombre del piloto VFR está en un plan de vuelo VFR y luego necesita una autorización IFR emergente, el piloto IR no está asociado con la nueva autorización. Podría ponerse pegajoso si hubiera un incidente, pero no creo que haya nada ilegal al respecto.
¿Puede otro piloto actuar como mi piloto de seguridad solo durante una parte de un vuelo?
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