¿Entiendo correctamente las reglas para registrar el tiempo de travesía como piloto de seguridad?

Como antecedentes, consulte esta pregunta para obtener una explicación general de cómo los pilotos de seguridad pueden registrar el tiempo. También eche un vistazo a la interpretación de Gebhart (2009) para la parte de campo traviesa (y vea esta pregunta también).

Tenga en cuenta que las dos cosas clave a tener en cuenta en estos escenarios de registro son:

1. Actuar como PIC y registrar el tiempo de PIC son dos cosas diferentes
2. Tienes que tener muy claro quién es el PIC en funciones para el vuelo.

Con todo eso en mente (y refiriéndose a 14 CFR 61.51 ):

El piloto principal puede registrar la hora del instrumento y la hora de campo traviesa, pero no la hora del PIC.

El piloto principal puede registrar los tres. Ya sea que sean el PIC en funciones o no, aún pueden registrar el tiempo del PIC como el único manipulador de los controles (61.51(e)(i)). También pueden registrar el tiempo del instrumento mientras están bajo el capó (61.51(g)) y el tiempo de campo traviesa.

El piloto de seguridad puede registrar la hora del PIC, pero no la hora de campo traviesa ni la hora del instrumento.

Si el piloto de seguridad está actuando como PIC, entonces eso es correcto. Pueden registrar el tiempo de PIC porque actúan como PIC "de una aeronave para la cual se requiere más de un piloto según [...] las regulaciones bajo las cuales se realiza el vuelo" (61.51 (e) (iii)). Si el piloto de seguridad no actúa como PIC, entonces puede registrar el tiempo SIC.

Pero de cualquier manera, es posible que el piloto de seguridad no registre el tiempo de travesía (Gebhart). Tampoco pueden registrar el tiempo de los instrumentos porque nunca operaron "la aeronave únicamente por referencia a los instrumentos en condiciones de vuelo por instrumentos reales o simuladas" (61.51 (g)).

Si vuela un avión complejo y de alto rendimiento, tanto el piloto principal como el piloto de seguridad deben tener una calificación compleja y de alto rendimiento.

Solo el PIC interino requiere esos endosos (no habilitaciones), según 61.31(e) y (f) . Entonces, si solo uno de los dos pilotos a bordo los tiene, ese es el único piloto que puede actuar como PIC.

Si solo el piloto principal tiene los respaldos, el vuelo aún puede continuar porque no se requiere que un piloto de seguridad los tenga . Sin embargo, el piloto de seguridad no podía actuar como PIC y solo podía registrar el tiempo SIC.

Si solo el piloto de seguridad tiene los respaldos, el piloto principal aún puede registrar el tiempo de PIC porque no necesita los respaldos para registrar el tiempo de PIC . Pero el piloto de seguridad debe actuar como PIC.

El beneficio simbiótico de este sistema es que el piloto principal obtiene tiempo de instrumentos y el piloto de seguridad obtiene tiempo de PIC, ambos a mitad de precio si dividen el costo de volar

Esencialmente, sí. La práctica típica es que los pilotos acuerden que el piloto de seguridad actuará como PIC, y dividen los costos al 50/50 ( 61.113(c) ). De esa manera, ambos pueden registrar el tiempo de PIC, que es valioso para calificaciones adicionales, mientras pagan solo el 50% de los costos. Esta pregunta tiene más información sobre los costos compartidos.

Y gracias a JScarry por señalar que si el piloto de seguridad tiene BasicMed en lugar de un médico regular, debe actuar como PIC. Vea esta pregunta para más detalles.

Haga lo que haga, asegúrese de que ambos pilotos sepan y entiendan quién actúa como PIC para el vuelo. Esa persona tiene la responsabilidad final si algo sale mal. Saber quién está actuando como PIC es importante para evitar cosas como que un piloto de seguridad sin un respaldo complejo acepte actuar como PIC en un avión complejo, porque "Solo soy un piloto de seguridad". También puede tener reglas de seguros o clubes de vuelo sobre quién puede actuar como PIC.

En tu escenario:

Digamos que hay un piloto privado ("piloto principal") practicando entrenamiento con instrumentos debajo del capó y un piloto privado que es un piloto de seguridad, y el vuelo implica un aterrizaje en un aeropuerto a más de 50 mn de distancia en condiciones VFR. Quiero ver si tengo este derecho:

1. El piloto principal registra el tiempo de PIC siempre que sea el único manipulador de los controles de vuelo, el tiempo de los instrumentos siempre que estén debajo del capó y el tiempo de travesía siempre que el vuelo se realice entre aeropuertos a más de 50 millas náuticas de distancia de entre sí.
2. El piloto de seguridad registra el tiempo de PIC siempre que el piloto principal esté bajo el capó y el tiempo de campo a través siempre que el piloto principal esté bajo el durante el vuelo entre aeropuertos separados por más de 50 millas. Sin tiempo de instrumento.
3. Cualquier PIC de registro de piloto debe estar debidamente certificado y calificado. Aunque, un piloto de seguridad con un certificado de piloto privado solo puede iniciar sesión SIC.
4. Los pilotos pueden dividir los costos o no. Depende de ellos en ese momento. Pero, si dividen los costos, debe ser en partes iguales.