¿Cuáles son las reglas para registrar el tiempo de PIC en un plan de vuelo IFR en condiciones mayoritariamente VFR con un piloto de seguridad?

Actúo como piloto de seguridad para un estudiante que está acumulando horas para su calificación de instrumento. Tengo mi IR pero no soy un CFI. Por lo general, volamos VFR con él bajo el capó como el "único manipulador de controles" para que ambos podamos registrar horas de PIC.

En un próximo vuelo largo, me gustaría presentar un plan de vuelo IFR. Esperamos que las condiciones sean VMC, pero debemos planificar la posibilidad de que se enrute a través de algunos parches de IMC ligero. ¿Se nos permite registrar el tiempo de PIC durante el cual estamos en VMC y luego simplemente desactivar las funciones de "PIC real" cuando ingresamos parches de IMC (tiempo durante el cual registraría el tiempo de "IMC real" y él no registraría nada )? En realidad, será el piloto automático el que realice la mayor parte del vuelo.

Respuestas (2)

La FAA tiene una interpretación legal (Walker Letter, 2011) que aborda exactamente este problema, y ​​eso es lo que usé para esta respuesta. También tenemos esta pregunta y esta que cubren escenarios muy similares pero ligeramente diferentes.

Primero, tiempo de PIC. Dado que usted está habilitado para instrumentos y el otro piloto no, solo usted puede actuar como PIC bajo IFR. Entonces, con eso en mente, ¿cuándo pueden ambos registrar el tiempo de PIC por 61.51 ? No mencionó el avión, pero supongo que es un avión ligero que solo requiere un miembro de la tripulación.

El punto clave aquí es que operar en condiciones de instrumentos simulados es una operación que requiere más de un miembro de la tripulación. Pero operar en condiciones reales del instrumento no es tal operación.

Siempre que esté en VMC y asumiendo que su amigo está bajo el capó, ambos pueden registrar el tiempo de PIC. Está actuando como PIC durante una operación que requiere más de un miembro de la tripulación (61.51 (e) (iii)), él es el único manipulador de los controles (61.51 (e) (i)).

Pero cuando ingresa a IMC, su amigo continúa registrando el tiempo de PIC como único manipulador, sin embargo, no puede registrar el tiempo de PIC porque no es un miembro de la tripulación requerido mientras opera en IMC (consulte el penúltimo párrafo de la interpretación legal anterior).

En segundo lugar, el tiempo del instrumento. La única forma de registrar el tiempo del instrumento (en su escenario) se describe en 61.51 (g) (1) (y consulte esta pregunta ):

(g) Registrar el tiempo del instrumento. (1) Una persona puede registrar el tiempo de instrumentos solo para ese tiempo de vuelo cuando la persona opera la aeronave únicamente por referencia a los instrumentos en condiciones reales o simuladas de vuelo por instrumentos.

Suponiendo que solo su amigo controle la aeronave (manualmente o usando el piloto automático ), solo él puede registrar el tiempo del instrumento. Si toma los controles en IMC real, entonces registraría el tiempo del instrumento pero su amigo no lo haría.

Tercero, ponerlo todo junto. Suponiendo que solo su amigo controle la aeronave durante todo el vuelo y permanezca bajo el capó mientras está en VMC, registraría el tiempo de la siguiente manera:

  • VMC. Usted: PIC (PIC interino mientras se requiere más de un miembro de la tripulación). Tu amigo: PIC (único manipulador), instrumento (IMC simulado).
  • IMC. Tu nada. Tu amigo: PIC (único manipulador), instrumento (IMC real)
Mientras opera en IMC, parece extraño que el piloto con calificación de instrumentos, que es legalmente necesario para que el avión vuele allí, ahora "no se requiere", mientras que antes sí lo era. ¿Es correcto que la habilitación de instrumentos esté separada del estado de "miembro de la tripulación requerido"?
@RalphJ Recuerde que estamos hablando de registrar el tiempo de PIC aquí. El piloto con el IR sigue actuando como PIC durante todo el vuelo, independientemente de las condiciones del vuelo o de quién controle la aeronave. Y AFAIK no hay vínculo entre un IR y ser un miembro de la tripulación requerido, simplemente sucede que el vuelo por instrumentos simulado es una operación que necesita varios miembros de la tripulación. Si el certificado de tipo de una aeronave requiere varios miembros de la tripulación, se requieren incluso bajo VFR.
Me gustaría enfatizar la parte que dice que no existe un piloto de seguridad en IMC .
Un estudiante de IR que vuele en VMC con usted como piloto de seguridad: ambos pueden registrar PIC. Pero en IMC (en un plan de vuelo IFR que lo incluye como piloto), el estudiante no puede registrarse como piloto de ningún tipo, porque no es un CFI.
@MikeBrass No estoy completamente seguro de qué escenario tiene en mente, pero la interpretación de la FAA a la que me referí dice que es al revés: el "estudiante" registra el tiempo de PIC en el IMC real y el "piloto de seguridad" no registra nada (suponiendo que él no es un CFII, como dijiste).
@Pondlife Mi punto era que en las condiciones reales de IMC, el 'estudiante' no es legal para iniciar sesión como PIC porque la persona en el asiento correcto no es un CFI. Si el 'piloto de seguridad' es un CFI/CFII, entonces estaría bien.
@MikeBrass Si el estudiante tiene calificación en la aeronave, puede registrar el tiempo de PIC siempre que sea el único manipulador de los controles, incluso en IMC, pero no puede actuar como PIC porque no tiene calificación de instrumento. No estoy seguro de si leíste la interpretación a la que me vinculé, pero la explica con más detalle.
Guau, esa interpretación de la FAA es una idiotez burocrática en su peor momento.

Tu amigo, que carece de habilitación de instrumentos, sería el único manipulador de los mandos de una aeronave realizando una operación (vuelo IFR). Dado que está habilitado para la aeronave (no necesariamente para vuelo IFR), puede registrar el tiempo como el único manipulador de los controles.

Esta es una pregunta frecuente, y existen numerosos recursos que la abordan. https://www.aopa.org/training-and-safety/learn-to-fly/legacy-pages/aviation-subject-report-logging-pilot-in-command-pic-time

Anexo #1

Una lectura en lenguaje sencillo de 14CFR61.51(e)(1)(i), que establece: "(e) Registro del tiempo de vuelo del piloto al mando. (1) Un piloto de transporte deportivo, recreativo, privado, comercial o de línea aérea puede registrar el tiempo de vuelo del piloto al mando para vuelos- (i) Cuando el piloto es el único manipulador de los controles de una aeronave para la cual el piloto está habilitado, o tiene privilegios de piloto deportivo para esa categoría y clase de aeronave, si la clase de aeronave calificación es apropiada;"

No existen otras limitaciones que requieran que el único manipulador tenga una habilitación de instrumentos.

Además, el piloto, actuando como PIC, que es responsable de la conducción segura de un vuelo en IMC, y está habilitado en la aeronave, con un médico válido, y está al día, puede registrar el tiempo actuando como PIC , ya sea o no son el único manipulador de los controles.

Por lo tanto, el único manipulador puede registrar como PIC el tiempo que es el único manipulador, y el piloto que actúa como PIC también puede registrar el tiempo que está actuando como PIC.

Este tema surge con frecuencia y los DPE y los instructores de vuelo responden esta pregunta con frecuencia. No todo el mundo lo hace bien todo el tiempo. Personalmente, he tenido decenas de estudiantes de instrumentos que tomaron pruebas de vuelo con DPE e inspectores de operaciones de la FAA, y creo que todos han registrado el tiempo de la manera que pide el OP. Insto a los pilotos a que agreguen detalles en sus comentarios del libro de registro, describiendo la situación y las condiciones, y si bien es posible que no sea necesario, también incluyan el nombre y el número de certificado del otro piloto en vuelos de servicio compartido.

Algunos clubes y FBO pueden tener problemas con quién es responsable de los vuelos, y podría considerar la posibilidad de conmemorar su acuerdo antes de su vuelo. También tenga en cuenta que no hay ninguna razón por la cual el PIC en funciones no pueda cambiar durante un vuelo una o más veces.

Hay bastantes suposiciones en esta respuesta, como que no hay un certificado de tipo que requiera varios miembros de la tripulación, etc.

Por cierto, si el manipulador en este ejemplo permanece bajo el capó, podría continuar registrando un vuelo por instrumentos simulado, aunque las condiciones sean reales. De lo contrario, pueden registrar el tiempo de instrumentos, y dado que no están habilitados, en este caso, recomiendo encarecidamente que la sección de comentarios registre el nombre y el certificado del piloto que actúa como piloto al mando, a quien se le exigiría tener una habilitación de instrumentos actual (y que no pudieron registrar el tiempo de instrumentos para esa parte del vuelo, o registrar cualquier aproximación, ya que no operaron la aeronave para la aproximación).

No estoy seguro de que su comentario sobre actuar como PIC sea correcto para el escenario específico en esta pregunta. 61.51 enumera varios escenarios en los que puede registrar PIC, pero actuar como PIC por sí solo no es suficiente. La interpretación de Speranza lo establece explícitamente.
Si el piloto manipulador permanece bajo el capó, las reglamentaciones exigen que actúe como piloto al mando, y por acuerdo actúa como piloto al mando, y debido a que las reglamentaciones lo exigen, puede registrar el tiempo de actuación como tiempo al mando.
En VMC, estoy completamente de acuerdo contigo, pero esta pregunta también es sobre IMC. No estoy seguro si leyó las dos interpretaciones a las que me vinculé, pero en Walker, la FAA dijo que actuar como PIC no significa automáticamente que puede registrar PIC: "ser el PIC en este contexto no es una base para que Pilot A registrar el tiempo de vuelo". Y la interpretación de Speranza dice que el IMC real no es una operación para la cual se requiere más de un piloto, por lo tanto, el PIC en funciones no puede registrar el tiempo bajo 61.51(e)(1)(iii). Así que no hay forma de que pueda ver que el PIC en funciones puede registrar PIC durante el tiempo real de IMC, a menos que él tome los controles.
@Pondlife. ¿Puede un PIC aciting registrar PIC durante el IMC real, si no es un manipulador? Someto lo siguiente: 1. Aceptamos que un piloto de no instrumentos pueda registrar tiempo manipulando los controles, con un piloto de seguridad, que puede actuar como PIC o SIC según acuerdo de las partes, y con algunos otros supuestos. 2. No existe ninguna regulación que prohíba simular vuelo por instrumentos con un dispositivo limitador de visión, mientras se esté en condiciones IMC. 3. Si los pilotos acuerdan que el manipulador debe volar con un dispositivo limitador de visión, entonces las reglas requieren que haya otro piloto, CONTINUACIÓN
quien por convenio puede ser el PIC interino, y por reglamento debe ser el PIC interino. 4. Dado que las reglas exigen que el segundo piloto, que por necesidad tiene calificación de instrumentos, porque el primer piloto está manipulando con un dispositivo limitador de visión, en este caso de ejemplo, ambos pilotos pueden LOG pic.
Historia, pero relevante. Un piloto entrenado por otro CFI-AI con el que estaba familiarizado necesitaba su primer IPC (en ese entonces, y verificación de competencia del instrumento). Subimos en un día de otoño, y mientras hacíamos agarres, las condiciones se volvieron reales, y luego fuimos autorizados para la aproximación. Estaba haciendo malabarismos con los platos, escuchando algunas fuertes lluvias con efecto lago lavar el avión y rebotando, así que no presioné para quitarle el capó. En el ILS le sugerí que lo hiciera. Luego me dijo que hizo TODAS las aproximaciones con una capucha puesta. Estaba cómodo y redujo las "distracciones". Arreglamos ese comportamiento.
Con respecto a la LOI de la FAA. Conozco a un tipo al que le revocaron su ATP y CFI durante 9 meses siguiendo al pie de la letra una LOI. La FAA no está sujeta a las LOI, y los abogados de la FAA contarán historias sobre cómo las LOI han sido incorrectas. Seguir una LOI es excelente para una guía general, pero en algunas cosas, la FAA va y viene repetidamente. El personal legal de AOPA tiene muchas historias. Sugiero que las LOI se utilicen para orientación y comprensión, pero que cada piloto aprenda a leer e interpretar las reglas por sí mismo, porque al final es usted, no una LOI, quien puede tener que defender sus acciones.
Bueno, todo lo que puedo decirle (y al OP) es que su pregunta "¿Puede el PIC actuar registrar el PIC durante el IMC real, si no es un manipulador?" es exactamente lo que abordó la FAA y dijeron que no. El peso que le dé a eso, o a cualquier otra interpretación legal de la FAA, depende de usted.
Las LOI son LOI, pero cada uno de nosotros debería ser capaz de interpretar las reglas según se aplican a nosotros. El OP ahora tiene una opinión (o más) y una LOI para considerar. Cabe destacar que la FAA no consideró en su carta el escenario que detallé como ejemplo. Tal vez si hubiera una nueva solicitud de interpretación, podrían tener una postura ligeramente diferente.
“…la interpretación de Speranza dice que el IMC real no es una operación para la cual se requiere más de un piloto…”. Es cierto, ¡pero es una operación para la que se requiere un piloto habilitado para instrumentos! Entonces, por extensión de esa lógica, el piloto IR debe tomar los controles. Permitir que el piloto que no es de IR vuele en IMC sin reconocer la necesidad del piloto de IR como miembro de la tripulación requerido (¡¿piloto de seguridad?!) es una locura...
¿Cuáles son las reglas para registrar el tiempo de PIC en un plan de vuelo IFR en condiciones mayoritariamente VFR con un piloto de seguridad?
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