¿Protocolo para rebufo de otro ciclista?

Me ha parecido cortés acercarme a la persona y pedirle permiso. Suelo decir "¿Hasta dónde vas?" o "¿te importa si me uno a ti?". La verdadera clave es tomar turnos para redactar. Si la persona dice que sí, generalmente tomo el primer tirón al frente solo para mostrarles que no soy un tonto.

Como ciclista ávido, he encontrado muy pocas cosas más molestas que andar en bicicleta durante una buena cantidad de tiempo, solo para mirar hacia atrás y encontrar a alguien sentado en su rueda sin ningún anuncio o indicación de que está allí.

Puede ser interesante andar muy cerca de alguien cuya velocidad coincida con la mía, pero ¿cuál es el protocolo para hacer esto, además de las preocupaciones por la seguridad vial?

En mi experiencia, si puedes seguir el ritmo, entonces puedes reclutar a alguien. No hay que pedir nada, pero se agradece que cambies de líder por un rato.

A las velocidades que estás hablando, con la excepción de las bicicletas eléctricas, la mayoría de esos ciclistas participarán en algún tipo de ciclismo (pista o carretera, menos montaña), por lo que no se molestarán tanto como otros. Algunos obtendrán el "gato 6" sobre ti y tratarán de dejarte si se dan cuenta.

El problema real es que la persona que lidera necesita comunicar su movimiento, como evitar obstáculos (vidrio, personas, agujeros, etc.). Dibujar muy cerca (las ruedas están cerca, dentro de 1 pulgada / 2,5 cm, o mucho peor, superpuestos) se vuelve más peligroso a velocidades más altas porque, como persona que dibuja, no tiene tiempo para reaccionar al frenado rápido, etc. Como persona que redacta, no debe depender del líder/persona que está adelante para señalar las cosas: debe mirar hacia adelante y alrededor para anticipar todo lo que pueda para usted mismo.

¿Te cuesta más energía cuando alguien te sigue, en comparación con andar en bicicleta solo?

No. El líder está trabajando más duro, rompiendo el viento para los que están detrás de ellos. Tener gente detrás de ti no cambia eso.

Hay más que considerar que solo si estás ralentizando al ciclista líder. Me resulta molesto que alguien escriba sobre mí, porque me obliga a considerarlo a él y a sus acciones. Particularmente cuando estoy de camino a casa, me parece egoísta que me impongan eso.

Por ejemplo, cuando me acerco a una moto más lenta para adelantarla, reviso la cabeza para asegurarme de que la costa está despejada detrás de mí. Sin embargo, luego veo la bicicleta de dibujo y tengo que evaluar si están tratando de adelantarme o simplemente sentados en mi rueda. Si los conociera y confiara en ellos, probablemente estaría seguro asumiendo que permanecerán en el volante, pero para una persona al azar, no puedo confiar en que no intentarán adelantarme.

También tuve a alguien que me golpeó por detrás porque tuve que reducir la velocidad debido al tráfico de peatones en la pista para bicicletas. Cuando es seguro, uso señales con las manos y llamo a los cambios, pero no es una responsabilidad que quiero o que he pedido.

Hay otros ejemplos, incluidos los giros en las esquinas y ninguno de ellos es tan grave, pero juntos suman un montón de pequeños inconvenientes que no son bienvenidos. En resumen, en un viaje no creo que esté bien hacer drafting.

Todo esto cambia en una explosión de fin de semana, ya que sospecho que más ciclistas están dispuestos a hacer fila en un tramo muuuy largo con viento en contra :)

Cuando la gente hace esto conmigo, les indico después de media milla más o menos que los dejaré tomar la iniciativa por un tiempo, y luego, sin mucha más discusión, tendemos a rotar así hasta que uno se apaga, y generalmente ola.

Sin embargo, nunca formalizó realmente esto.

Creo que el enfoque más seguro sería unirse detrás durante el tiempo suficiente para calcular adecuadamente la velocidad de la persona (30-60 segundos) y luego pasarlos lenta y deliberadamente, lentamente, retroceder, ofreciendo su rueda a cambio (es decir, tomar su tiempo, no acelere masivamente y luego frene; si tiene una computadora, sabe la velocidad a la que estaban, iguale cuando esté al frente lo más rápido posible). Probablemente no te habrían notado, pero al cambiar de lugar deliberadamente, estás ofreciendo explícitamente compartir el trabajo, y luego pueden mostrar su respuesta:

• aflojando el paso y dejándote ir
• pegarse a ti y luego pasarte
• dejar caer el martillo y dejarte convertido en polvo (estrictamente un intento de dejar caer a un Fred percibido )

Creo que es el ángulo de seguridad lo que más me preocuparía; andar en una línea de ritmo, intercambiar las funciones de líder, pero sobre todo conducir cerca de la rueda trasera del ciclista líder es complicado y no todos pueden hacerlo de manera segura a gran velocidad. Una línea organizada tendrá señales y protocolos derivados de la experiencia compartida y estos son importantes para evitar obstáculos y reaccionar a los eventos; los perderá y estará en un entorno potencialmente más rico en objetivos (es decir, muchos pares más lentos).

En cuanto a la cuestión de los gastos, hay algunas referencias, por ejemplo , http://www.exploratorium.edu/cycling/aerodynamics2.html , http://www.bicyclesource.com/slipstreaming , que sugieren que el ciclista líder podría beneficiarse activamente de siendo arrastrados debido a los efectos del aire cerrándose alrededor de ellos.

Los corredores pueden llamarlo "slipstreaming", pero los usuarios normales de la carretera lo llaman "tailgating". Excepto en condiciones controladas (como una carrera o un paseo en un club de ciclismo), no debes intentarlo. Es peligroso y no menos grosero que hacerlo en un automóvil.

Si te atrapo haciendo esto detrás de mí, reduciré la velocidad hasta que retrocedas, al igual que con cualquier otro vehículo que sigue de cerca. Y si me "invitas" a seguirte adelantándome y cortándome, probablemente responderé con un gesto grosero.