Problemas ocasionales al ralentí

Tengo un Subaru Forester XS 2004 (transmisión manual). Unas pocas veces al mes, el motor no arranca o funciona en ralentí sin pisar el acelerador. Durante la conducción normal, todo funciona bien hasta que presiono el embrague o pongo el automóvil en punto muerto. Se siente como si no hubiera suficiente combustible en el motor. La mayoría de las veces, sin embargo, no tengo problemas. Este problema ha aparecido y desaparecido desde hace un par de años. Ocurre en climas cálidos de verano y en pleno invierno. Sucede cuando el auto ha estado parado por un día o dos, y sucede mientras estoy fuera de casa.

Saqué y limpié la válvula de control de aire inactivo, así como el sistema de admisión de aire. He usado un par de tipos diferentes de limpiadores de inyectores de combustible. Revisé si había fugas de vacío. La correa de distribución se cambió recientemente, y revisaron la bomba de combustible mientras estaban allí y dijeron que estaba bien.

¿Algunas ideas? ¿Quizás algo que debería verificar o probar más a fondo? Es más un inconveniente menor que un problema catastrófico, por lo que después de un par de años, todavía no he solucionado el problema. Cada vez que sucede, solo le doy un poco de gasolina cuando lo estoy arrancando y cuando el motor no está en marcha, y funciona bien.

¿Has cambiado el filtro de combustible? Supongo que, dado que no lo mencionaste, ¿el automóvil no está arrojando ningún código cuando esto sucede?
No he mirado el filtro. Lo haré esta tarde. Y no, no hay códigos ni nada por venir.
¿Sería posible conseguirnos también los recortes de combustible? Debería poder obtenerlos si tiene acceso a un lector OBDII
Volviendo a leer su pregunta, creo que esta es la oración más importante que de alguna manera seguí pasando por alto: "todo funciona bien hasta que presiono el embrague o pongo el auto en neutral". Esto quiere decir que intermitentemente cuando el coche recibe la señal de volver al ralentí, se produce el problema. Esto vuelve a validar mi confianza en la sugerencia del filtro de combustible y el resto de la respuesta de @Zaid.
Iba a revisar el filtro ayer, pero no tuve la oportunidad. Cuando tenga algo de tiempo mañana, abriré el capó y veré en qué estado está. Informaré cuando tenga más información.
Haga que la computadora vuelva a aprender la estrategia de ralentí, primero limpie el cuerpo del acelerador, luego desconecte la batería durante 15 minutos, vuelva a conectar la batería y arranque el vehículo con todos los accesorios apagados, no toque nada y déjelo al ralentí durante 15 minutos, luego encienda la CA en alto y déjelo reposar durante otros 15 minutos sin ser molestado para que la computadora pueda volver a aprender la estrategia inactiva.

Respuestas (1)

¿Por qué el auto tropezaba de vez en cuando?

Según lo que se ha descrito, diría que probablemente se deba a que la mezcla de aire y combustible no es la adecuada. Es demasiado rica o demasiado pobre.

  • Si está funcionando lo suficientemente pobre, debería poder escuchar el ping del motor/"tos".

  • Demasiado rico, y el motor se sentirá como si se estuviera atascando.

Oprimir el embrague o cambiar a neutral actúa como una reducción de carga casi instantánea en el motor, lo que cambia la cantidad de aire que fluye hacia los cilindros. Si la gestión del combustible no se mantiene, es muy fácil que la relación aire-combustible supere el rango de funcionamiento previsto del motor.

posibles culpables

  • un sensor MAF de lectura insuficiente

    los recortes de combustible positivos indicarían que esta es una causa raíz plausible.

    Si está seguro de que no hay fugas de vacío, los MAF pueden dar mediciones inferiores a las esperadas con el tiempo debido a la obstrucción del sensor.

    Limpiar el sensor MAF con un limpiador electrónico puede ayudar a restaurar la funcionalidad del sensor. Tenga en cuenta que un filtro de aire obstruido también puede causar esto.

  • presión de combustible insuficiente

    Una vez más, un recorte de combustible positivo corroboraría esta posibilidad.

    Ha dicho que se consideró que la bomba de combustible estaba bien, pero hay otros jugadores en el lado del combustible del motor. MooseLucifer sugirió un filtro de combustible obstruido, y un regulador de presión de combustible que funciona mal también puede hacer esto.

    Debería medir la presión del riel de combustible para reducir las posibles razones en esta categoría.

  • demasiada presión de combustible

    Esta causa raíz se evidenciaría mediante un recorte de combustible negativo.

    Una de las razones de esto sería un mal funcionamiento del regulador de presión de combustible.

  • retroalimentación lambda perezosa

    Si un sensor de O2 no puede mantenerse al día con lo que son los AFR reales, la administración de combustible no podrá mantenerse al día con las cargas cambiantes.

    Este es menos probable dado que enfrenta problemas intermitentemente incluso cuando enciende el vehículo, cuando el modo de circuito abierto está activo.

No estoy de acuerdo, ya que todavía estoy perplejo. ¿Cuál de estos solo haría que el motor se tambaleara cuando el embrague está presionado y no cuando está en punto muerto, todo sin arrojar un código?
@MooseLucifer, si entiendo correctamente, el problema del OP es que a veces simplemente no está inactivo, independientemente de la posición del embrague. Abrir un poco el acelerador evita que se detenga.
@Zaid Estoy interesado en "Tenga en cuenta que un filtro de aire obstruido también puede causar esto". ¿Podría explicar cómo un filtro obstruido puede causar una sublectura de MAF?
@Zaid también sobre la parte de presión de combustible insuficiente. Si la presión del combustible se reduce debido a una bomba débil o un filtro obstruido, ¿no deberían surgir problemas bajo una carga fuerte cuando la presión del combustible proporcionada se vuelve insuficiente para el flujo de aire, en lugar de estar inactiva?
@IhavenoideawhatI'mdoing un filtro de aire obstruido tendrá una mayor caída de presión. Esto significa que el motor estaría consumiendo menos aire. Si el filtro de aire está lo suficientemente obstruido, la mezcla resultante de aire y combustible podría ser demasiado rica para que la gestión de combustible la rectifique, lo que provocaría chisporroteos/atascos. Con respecto a su sugerencia sobre la presión de combustible insuficiente, la forma en que leí la pregunta no significa que el chisporroteo esté ocurriendo en ralentí estable, sino una reducción repentina de la carga.
@Zaid Por favor, no tome esto como sugerencias, solo me gustaría entender su razonamiento. No puedo entender cómo un filtro de aire obstruido puede afectar la mezcla de combustible, ya que en los motores de gasolina la mezcla de combustible está determinada por las lecturas de MAF/MAP. Si la masa/presión se reduce por la mayor caída de presión, la ECU aún debe calcular una cantidad adecuada de combustible para retener la mezcla correcta, ¿no?
@Zaid La forma en que entendí la pregunta es que el automóvil conduce bien, pero a veces simplemente no permanece en ralentí sin la entrada del acelerador. Supongo que es necesaria una aclaración.
@IhavenoideawhatI'mdoing tenga en cuenta que hay un límite en la cantidad de corrección de AFR que puede hacer la gestión de combustible. Dado que el vehículo funciona la mayor parte del tiempo, la corrección (si la hay) parece ser suficiente en circunstancias normales. Pero bajo una caída de carga repentina, la capacidad de corrección ya no es adecuada, razón por la cual el motor comienza a chisporrotear/pararse. Al menos ese es mi razonamiento.
@Zaid ¿Estás hablando de las correcciones de ajuste de combustible? Estoy hablando únicamente de calcular la salida de combustible antes de hacer ajustes aquí: tiempos de apertura del inyector. Lo que estoy tratando de decir es que si el filtro está obstruido y la entrada de aire disminuye, la ECU debería poder manejarlo fácilmente sin hacer correcciones lambda si el MAF/MAP funciona bien. Un filtro obstruido debería funcionar igual que una placa del acelerador que se abre menos, ¿no?
@IhavenoideawhatI'mdoing lo que dije con respecto al límite es cierto independientemente de la corrección de ajuste previa o posterior al combustible. El ancho de pulso del inyector deberá permanecer dentro de un límite inferior y un límite superior.
@Zaid Bueno, sí, pero si el ancho de pulso está determinado por el flujo de aire medido, ¿por qué un filtro obstruido (que simplemente reduce el flujo de aire) daría como resultado un AFR fuera de los límites?
@IhavenoideawhatI'mdoing porque podría resultar en un flujo de aire tan bajo que incluso el ancho de pulso mínimo posible del inyector es demasiado
@Zaid Supongo que eso es posible. ¿Ocurre, sin embargo? ¿Qué tan malo tiene que ser el filtro?
Pedí un sensor OBDII para verificar los ajustes de combustible. Veré si puedo obtener más información de esos. El filtro de aire también está en gran forma. Pero estoy bastante seguro de que mi Forester tiene un sensor MAP, no un sensor MAF. ¿Es necesario sacarlo y limpiarlo? Sé si funciona un poco diferente al sensor MAF.
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