2006 Subaru Forrester sobrecalentamiento y sin calor

Mi Subaru Forester 2006 se está sobrecalentando y no sale calor por las rejillas de ventilación. Me han puesto un termostato y un nuevo núcleo de calentador. El radiador ha sido probado a presión sin fugas. Desafortunadamente, no se sobrecalienta todo el tiempo. Pasará algunas semanas y luego se sobrecalentará y no soplará calor. Puede ser un mal termostato. ¿Puede una junta de culata ser la causa, pero afectaría una junta de culata al calor?

Cuando el coche se sobrecalienta, ¿estás parado o estás conduciendo? ¿Cómo es el funcionamiento del ventilador de refrigeración? Si enciendes el aire acondicionado, ¿se encienden ambos ventiladores? ¿Qué hay de las fugas externas? Los motores Subaru tienen puntos de falla conocidos en la parte posterior de la cabeza. Si enciendes una luz allí, ¿puedes ver manchas de aceite o refrigerante? ¿Qué tal la bomba de agua? Es impulsado por la correa de distribución, una pequeña fuga podría quemarse antes de que te des cuenta.
Cuando se sobrecalienta, ¿debe agregar una cantidad significativa de refrigerante para reducir la temperatura?
Cada vez que el auto se sobrecalienta he estado quieto y luego, cuando me alejo, se sobrecalentará. Escucho el ventilador funcionando todo el tiempo. Una vez, la calefacción no funcionó y luego, después de un segundo reemplazo de un termostato, la calefacción funcionó pero el motor se sobrecalentó. Nunca se ha sobrecalentado durante la conducción, solo después de permanecer inmóvil. Reemplacé el núcleo del calentador, 2 termostatos, radiador nuevo, mangueras. Sin escape de vapor en absoluto. El motor funciona muy bien. Desafortunadamente, con todas estas correcciones, tengo manchas de refrigerante, etc., y el refrigerante todavía se está quemando, por lo que no estoy seguro de si hay fugas.
Nunca he tenido que añadir refrigerante en ningún momento.

Respuestas (4)

Verifique el tanque de desbordamiento en el radiador cuando el automóvil esté sobrecalentado. Si ese tanque está lleno, es probable que tenga una junta de culata quemada, así es como descubrí la mía.

Para el termostato; ¿Compraste uno OEM o after market? Los silvicultores son muy particulares con el termostato, y SOLO los OEM funcionan de manera confiable.

El tanque de desbordamiento está lleno, pero ¿una junta de cabeza quemada afecta el calor?
@TCrawford si todo su refrigerante va a la botella, sí. Cuando dice que está lleno, ¿solo está lleno hasta la marca máxima o está lleno hasta el tubo de desbordamiento?
No estoy seguro de cómo se hace la conexión entre un tanque de desbordamiento lleno, sobrecalentamiento y una junta de culata quemada. Si el motor se sobrecalienta, ha perdido suficiente refrigerante para no enfriar el motor de manera efectiva, por lo que el tanque de OF debe estar bajo o vacío. Una junta de culata quemada no siempre hará que el motor se sobrecaliente,
¿Por qué un termostato del mercado de accesorios no funcionaría de manera confiable si es de una calidad decente? ¿Qué hay que tener en cuenta? Un termostato es un dispositivo bastante simple. ¿Por qué funcionaría en un automóvil y no en otro?
Está lleno solo hasta la marca máxima. Ahora reemplacé el segundo termostato y lo manejo después de recuperarlo y se calienta nuevamente. Nunca he perdido refrigerante.
Con el Forester, una junta de cabeza soplada interna empujará los gases de escape hacia el sistema de refrigeración y, en consecuencia, empujará el refrigerante hacia el tanque de desbordamiento.
El termostato OEM tiene una válvula de derivación incorporada; la mayoría de los termostatos del mercado de accesorios no lo hacen. ¿Algún aspecto aceitoso/lechoso en el refrigerante? Si es así, eso nuevamente apunta a las juntas de cabeza. Si parece normal, verifique que el sistema se haya eructado correctamente; cualquier bolsa de aire puede causar sobrecalentamiento (y falta de calor en el compartimiento de pasajeros). Los guardabosques no son fáciles de eructar.

De acuerdo, veo en su comentario anterior que el tanque de desbordamiento todavía está lleno. En la mayoría de los casos, si tiene una junta de culata quemada, perderá refrigerante.

Puede entrar en el cárter principal, en cuyo caso el aceite de su motor mostrará los efectos de la mezcla de refrigerante y aceite. La varilla medidora de aceite tendrá una apariencia moteada y lechosa.

También puede entrar en el sistema de escape: revise el tubo de escape en busca de vapor excesivo o goteo de refrigerante. También abra la tapa del radiador real (mientras el motor aún está frío, muy peligroso si el motor está caliente) y acelere el motor y vea si los gases de escape salen por la parte superior.

La falta de calor es una señal de que el refrigerante caliente no fluye hacia el núcleo del calentador, esto podría deberse a que el termostato está atascado y no permite que el refrigerante circule a través del motor. También puede ser la bomba de agua.

Con suerte, no es la junta de la cabeza, eso suele ser una señal de que la cabeza del cilindro está deformada y es bastante costosa.

Por lo general, el termostato solo detiene el flujo de refrigerante al radiador. El flujo al núcleo del calentador generalmente continúa fluyendo cuando el termostato está cerrado. A menos que sepa algo específico de este vehículo.
mi aceite de motor no muestra ningún efecto de la mezcla de refrigerante o aceite. no sale vapor excesivo del escape y nunca he perdido refrigerante ni he tenido que tener refrigerante. El motor funciona muy bien.
Handy Howie: sí, probablemente tenga razón, sin embargo, el efecto neto seguiría siendo el mismo, ya que la fuente de calor (motor) ahora está fuera del circuito de circulación, por lo que aún obtendría aire frío del calentador.
Los Subaru son bastante notorios por los problemas con la junta de la cabeza, no me sorprendería si ese fuera el caso aquí.

Tuve un problema similar con uno de mis autos. La bomba de agua estaba mal. El impulsor era de plástico y se había agrietado, por lo que no giraba (al menos no tanto como debería). Dado que la bomba de agua no está moviendo suficiente refrigerante, no está pasando suficiente refrigerante a través del núcleo del calentador para calentar el automóvil. Mientras está sentado, el refrigerante no se mueve y se calienta, cuando comienza a moverse nuevamente, comienza a mover un poco el refrigerante y mueve el refrigerante caliente que llega al sensor.

¿Tu coche se sobrecalentó o simplemente no tenía calefacción? ¡Espero poder estar más cerca del problema con su respuesta! 5 veces en el garaje y es muy caro y aún no está reparado. GRACIAS
No recuerdo el calor ya que el problema era en verano. Tuve problemas de sobrecalentamiento relacionados con quedarme quieto un rato. Incluso había instalado un interruptor manual para el ventilador porque pensé que estaba relacionado con el ventilador. Si no pierde refrigerante y sus ventiladores funcionan, sin duda estaría mirando la bomba.
Muchas gracias. Ha sido frustrante por decir lo menos.
Sí, es un problema difícil de solucionar y no es demasiado común. Hago todo mi propio trabajo y pasé meses limpiando el sistema, probando la presión del sistema, manipulando los ventiladores tratando de descubrir qué estaba causando el problema. Ni siquiera estoy seguro de cómo lo encontré.
Solo quería hacer un seguimiento. Mi bomba de agua estaba goteando, así que fue reemplazada y la correa de distribución ya que ya estaba allí y hasta ahora todo bien. El coche hasta ahora no se ha sobrecalentado y va muy bien. Crucemos los dedos, esto lo ha solucionado. ¡¡GRACIAS!!
¡Alegra oírlo!

Sin calor en la cabina y un motor sobrecalentado después de reparar algo en el sistema de enfriamiento... Apuesto a que hay aire atrapado en el sistema de enfriamiento, ya que explicaría ambos síntomas y coincidiría con la línea de tiempo de cuando comenzó el problema.

El aire atrapado también explicaría el sobrecalentamiento sin pérdida de refrigerante.

Si es necesario, podría dar más detalles sobre qué hacer para sacar el aire, pero ya hay una gran cantidad de información al respecto.

2006 Subaru Forrester sobrecalentamiento y sin calor
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