Últimamente he estado notando una fuerza y un sonido de resistencia/rechinamiento cuando cambio de primera a segunda en mi Jetta GLI 2003. Me está arruinando la conducción porque cada vez que cambio de primera a segunda siento esta fuerza abrasiva que aleja la palanca de la segunda marcha.
Una vez, cambié ligeramente (esto fue cuando noté el problema por primera vez) y la palanca salió volando de segunda a neutral.
Originalmente le pregunté a algunos de mis amigos más inclinados a la mecánica (no sé nada sobre autos) y me dijeron que mi pie no estaba presionando el embrague por completo o que alguna cadena/eslabón/objeto era demasiado corto. Me aseguré de que estaba presionando completamente el embrague, y todavía sucedió.
Lo llevé a un taller mecánico en el que confío y no pudieron encontrar nada malo en él. Incluso lo llevaron a dar una vuelta y dijeron que no habían experimentado lo que yo estaba experimentando.
Eso es extraño, pensé. Así que hice que algunos parientes lo condujeran y lo experimentaron tal vez el 5% del tiempo en comparación con el 90% del tiempo.
Así que definitivamente soy yo. Pienso. No estoy seguro. Sólo quiero que se detenga. Por último, un pariente declaró que estaba cambiando demasiado rápido para que algún sincronizador u otro algo me alcanzara. Así que disminuí la velocidad de mi cambio, pero eso no detuvo el problema. Se redujo a quizás el 80% del tiempo, pero no hubo cambios reales.
Por favor ayuda.
¿Cuándo fue la última vez que se cambió el aceite de engranajes de la transmisión?
Si ha pasado un tiempo (o nunca), cámbialo.
Consulte su manual para conocer el intervalo recomendado, este es uno de los fluidos que a menudo se pasa por alto.
Si nunca se ha hecho en un 2003, hay que hacerlo.
Puede haber un par de problemas en juego aquí:
Esto me suena como las primeras etapas de un sincronizado gastado en segundo. ¿Supongo que no tienes problemas para cambiar a las otras marchas?
Me sorprendería ver que eso ocurra en un automóvil tan nuevo, pero si, como han sugerido otros, el aceite de engranajes no se ha cambiado, podría haberse desgastado prematuramente.
Una forma de probar si este es el caso es intentar "doble desembrague". Cuando esté cambiando de primera a segunda, presione el embrague y mueva la palanca de cambios a neutral. Luego suelte el embrague, vuelva a presionarlo y mueva la palanca a segunda. Esto ralentiza a la fuerza el cambio de marchas, y el acto de soltar el embrague de nuevo en el medio ayuda a ralentizar el lado de entrada de la caja de cambios para que sea más fácil engranar la marcha.
Estoy de acuerdo con @ManiacZX y @Timo Geusch. Como se trata de un 2003, es muy probable que el aceite de engranajes sea viejo, si no es el líquido original. A menos que el taller recomiende que no cambie el líquido, lo cambiaría. El aceite es razonablemente barato y no requiere mucha mano de obra.
También hay una buena posibilidad de que su embrague esté desajustado, desgastado o patinando.
Me esforcé mucho en pensar en una manera de trabajar la palabra doodad en esa oración....
Aquí hay un conjunto de preguntas y respuestas que son relevantes para problemas de esta naturaleza. Nota: algunos de ellos son míos: he visto situaciones similares con mi automóvil y quedé muy satisfecho después de un cambio de aceite de engranajes.
Prueba de embrague: https://mechanics.stackexchange.com/a/1169/57
Síntomas del embrague: el embrague hidráulico no se desacopla por completo
Aceite para engranajes: ¿Redline Lightweight Shockproof es apropiado para una caja de cambios manual Subaru Impreza 2004 envejecida?
Rechinamiento de engranajes: ¿Por qué mi 3.ª marcha rechina al cambiar cuando las RPM son altas en el Audi TT 2002?
¿Has encontrado la solución?
De lo contrario, le sugiero que mire el soporte del motor a la izquierda, para la transmisión. Tal vez esté completamente gastado.
También es posible que desee realinear la palanca de cambios. VWvortex tiene un procedimiento para eso.
Recientemente, un grupo de nosotros ha tenido problemas similares en autos antiguos similares, aunque la mayoría son TDI. Y descubrimos que el procedimiento de alineación de la palanca de cambios ayudó a aproximadamente 2 de cada 5. Dos tenían soportes de transmisión superiores desgastados que ayudaron. Uno en el que cambiamos el fluido, y todavía está rechinando. ¡El asesino fue que el líquido que drenamos era bastante claro!
bob cruz
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