Tengo un Nissan Quashqai diesel 1.5dci 2009 con 59k millas en el reloj. Estoy experimentando los siguientes síntomas y agradecería cualquier orientación que la comunidad pueda ofrecer:
1) El coche está acelerando con fuerza, al ralentí está bien, y cuando está estático llego a las revoluciones a más de 3000 RPM sin problema.
2) No hay luces de advertencia en el tablero y un garaje me asegura que la EMU no tiene códigos de error.
3) Al conducir, a medida que acelero, el auto no pasa de las 2000 RPM. La aceleración es extremadamente pobre (se tarda unos 30 segundos en llegar gradualmente a 40 MPH). La velocidad máxima que obtengo es de 60 MPH, y eso lleva alrededor de un año (!)
4) Inicialmente, cuando noté por primera vez que la aceleración comenzaba a caer en picada, se encendió la luz de advertencia del nivel de aceite y lo rellené. Al día siguiente noté una buena columna de humo blanco/gris a mi paso, y dentro de otras 24 horas, la aceleración volvió a su estado actual, aunque el humo se ha detenido ahora.
Al auto se le instaló un nuevo filtro de aire, aceite y combustible al diagnosticar el problema, y el taller ha sido muy abierto sobre cuál podría ser el problema.
Ejemplos incluyen:
1) Un 'sensor' roto 2) El DPF está obstruido 3) El turbo ha fallado.
¿Alguien tiene alguna experiencia de tales síntomas con un automóvil similar y puede compartir cuál fue la resolución, por favor?
Adicional: Hoy un diagnosticador lo revisó. Me cobró £ 100 por dos horas de trabajo, me dijo que había revisado la válvula egr y el medidor de flujo de aire y dijo que ambos se veían bien. El problema parece ser un problema de flujo de aire, ya que hay muy poco flujo de escape. Sugirió que podría valer la pena cambiar el convertidor catalítico (£ 500). Le pregunté qué tan seguro estaba de que eso lo resolvería y cuál era la probabilidad de que fuera otra cosa después de haber gastado más dinero. Se rió abiertamente de mí. Todo esto es una broma. Después de £ 400, no tienen idea de cuál es el problema y solo buscan más dinero.
Los síntomas que describe serían consistentes con el motor que no recibe ningún impulso del turbocompresor. En ralentí, el turbocompresor no proporciona ningún impulso, por lo que el automóvil se comportará normalmente; sin embargo, a medida que acelera, el turbo debe enrollarse y proporcionar un gran impulso de aire adicional que se fuerza al motor.
Puede ser algo tan simple como una fuga de impulso o un sensor defectuoso, PERO su descripción de una caída en picada, una caída en el nivel de aceite y una columna de humo me hace sospechar que un sello de aceite en el turbocompresor puede haber fallado.
Me temo que la única forma de averiguarlo es hurgando y desmontando cosas.
Criggie
AlceLucifer
dlu
mundodixon