¿Qué podría hacer que un vehículo acelere en punto muerto?

El vehículo es un Honda Pilot 2013, transmisión automática de 5 velocidades y con alrededor de 100,000 millas.

Esto ocurrió al menos tres veces (que me di cuenta).

Aquí una lista rápida de condiciones:

  • El vehículo había sido conducido casi continuamente durante aproximadamente 4 horas.
  • Conducir en las montañas (arriba y abajo)
  • Conducir en 2” - 4” de nieve
  • Cadenas en los neumáticos delanteros (cadenas, no cadenas portacables)
  • La temperatura exterior era de alrededor de 25 a 30 Fahrenheit
    • La temperatura del motor (según el dial del tablero) estaba en un rango normal, ligeramente por debajo del punto central del indicador, cuando ocurrió la extraña aceleración.

Anoche, con el control de crucero establecido entre 25 y 27 MPH, el vehículo comenzó a acelerar lentamente. Conducía cuesta arriba, no una pendiente empinada pero notablemente cuesta arriba. Mi pie no estaba en el pedal del acelerador.

Apagué el control de crucero pero eso no detuvo la aceleración.

Luego cambié a neutral, pero eso extrañamente no detuvo la aceleración. Observé que el automóvil seguía acelerando lentamente cuesta arriba hasta que alcanzó un poco más de 35 MPH.

Aquí hay una imagen fija de un video que tomé mientras esto sucedía.

salpicadero durante la misteriosa aceleración

Mi pie todavía estaba fuera del acelerador (no es que debería haber importado en este punto).

Una vez más, la aceleración fue lenta. Las RPM estaban justo por debajo de 1,000, por lo que solo un poco más altas que cuando estaba en ralentí.

Con el auto todavía en punto muerto, apliqué los frenos suavemente y reduje la velocidad del vehículo a unas 30 MPH, pero cuando solté los frenos, comenzó a acelerar lentamente de nuevo.

Finalmente apliqué los frenos para detener el auto por completo, lo puse en marcha y solté los frenos. Lentamente aceleró a la velocidad normal de unas pocas millas por hora mientras estaba inactivo en la conducción. Aquí no pasó nada fuera de lo normal.

Después de volver a la velocidad de conducción a poco más de 25 MPH y con el control de crucero activado, la misma aceleración (tanto en conducción como en punto muerto) ocurrió dos veces más la misma noche, una vez cuando el camino era relativamente plano y otra vez en una ligera pendiente ascendente.

No pude encontrar ningún caso de que esto sucediera en línea. ¿Qué podría causar algo como esto?

¡Bienvenido a Mantenimiento y Reparación de Vehículos Motorizados! Eso es un suceso bastante detallado. Siendo realistas, contactaría a Honda para ver si han visto u oído hablar de algo así. Suena como un problema de programación con la transmisión. También puede hablar con un lugar de transmisión de buena reputación, en algún lugar donde pueda hablar con ellos y no hacer que digan, bueno, tendremos que desarmarlo para ver. Estoy pensando que hay un problema de transmisión porque todavía estaba acelerando en neutral.
Aclaración: ¿Tu Honda tiene control de crucero básico o control de crucero adaptativo ? Si es 'adaptativo', ¿qué usa para detectar un vehículo delante de usted (radar, cámara u otro)? Finalmente, ¿qué dice el manual del propietario sobre la velocidad mínima a la que se puede activar el control de crucero?
@Jeeped el vehículo tiene control de crucero básico con un mínimo de 25 MPH.

Respuestas (1)

De repente, tendría que culpar de esto al uso del control de crucero no adaptativo en la nieve cuando conduzco cuesta arriba. Incluso con las cadenas en la parte delantera (y suponiendo que las ruedas delanteras sean 2WD), los sensores de crucero podrían malinterpretar el giro de las ruedas en comparación con la velocidad de avance. Con 4WD y cadenas solo en la parte delantera, debo imaginar que esta discrepancia sería más pronunciada. Quizás la adición de cadenas en las ruedas delanteras ha creado una diferencia significativa en las dos circunferencias de las ruedas delanteras y el control de tracción cree que uno o ambos neumáticos están patinando.

No utilice el control de crucero.

Para algunos, conducir con control de crucero se ha convertido casi en una segunda naturaleza. Claro, evita que se canse en las piernas, evita que acelere sin darse cuenta y es excelente en viajes largos, pero conducir con él en condiciones invernales puede ser inseguro. Por lo tanto, si el control de crucero se ha convertido en un elemento básico de sus hábitos de manejo, haga un esfuerzo consciente para asegurarse de no usarlo en clima invernal.

Usar el control de crucero en la nieve, el hielo o incluso la lluvia es peligroso porque si su automóvil se hidroplanea o derrapa, acelerará y hará girar rápidamente las ruedas, ya que intentará mantener una velocidad constante . Si esto sucede, es más probable que pierda el control de su vehículo.
fuente: 5 pasos clave para mantenerse seguro al conducir en invierno

Por lo tanto, una combinación de control de crucero, control de tracción y conducción cuesta arriba en la nieve está confundiendo al sistema, lo que hace que el control de crucero "acelere" para mantener lo que cree que es un vehículo que se desacelera en condiciones de baja tracción.

¡Neutral es neutral! ¿Cómo se explica el hecho de que cambiar a punto muerto no desacelera la transmisión?
@AlaskaMan - TBH, no puedo responder a esa anomalía. No tengo idea de qué causaría que un vehículo siguiera conduciendo cuando cambia a Neutral más allá de que los cambios mecánicos y/o eléctricos estén tostados. De hecho, tendría pocos problemas para conducir un vehículo que acelerara lentamente por encima del rango de control de crucero, pero ni siquiera me subiría a uno que no supiera cuándo lo quité de marcha.
@AlaskaMan tienes razón sobre lo neutral. Se supone que es un movimiento seguro si el acelerador está atascado.
Además, este vehículo tiene control de tracción electrónico, por lo que automáticamente suelta el acelerador cuando detecta que las ruedas patinan.
¿Qué podría hacer que un vehículo acelere en punto muerto?
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