El vehículo es un Mercedes-Benz T1 modelo 308D.
El motor es un viejo motor diesel Mercedes-Benz OM601 .940 4 cilindros inyección indirecta 58 kW (79 hp) 2299 dm3 del año 1992. ¡No es un turbodiesel! - se trata de un clásico motor diésel normal de aspiración natural (ni turboalimentado ni sobrealimentado).
Nunca antes había tenido problemas para arrancar, siempre arrancaba en segundos, y un día de repente no arranca. Esto fue en abril y la última vez que se condujo el vehículo fue en diciembre. Así que trato de arrancarlo en abril, con la batería recién cargada, y no arranca, el motor de arranque hace girar el motor como loco, el motor suena como si fuera a arrancar y luego no arranca. Después de muchas veces de intentar arrancar, encender el motor con el motor de arranque durante probablemente unos 5 minutos en total o más (esto solo funciona si la batería está completamente cargada), finalmente arrancó y una vez que arrancó funcionó bien sin ningún problema.
Después de unos días, quise hacer otro viaje e intenté iniciarlo, el mismo problema. Esta vez le pedí a alguien que me jalara con una cuerda, condujimos conmigo tirando de una cuerda unos cuantos círculos y comenzó.
Luego no usé el auto hasta julio y quise encenderlo varias veces sin éxito, nuevamente en un día muy caluroso finalmente lo logré después de hacer funcionar el motor con el motor de arranque durante varios minutos. Luego hice una prueba: conduje durante 1 hora para que el motor se calentara, luego apagué el motor y luego pude arrancar instantáneamente sin ningún problema. Luego incluso lo apagué nuevamente y dejé el motor apagado durante media hora, e incluso arrancó instantáneamente (el motor todavía estaba un poco caliente). Pero si lo dejo toda la noche y dejo que se enfríe por completo, no comenzará.
Pensé que era el brillo plus, así que cambié uno, pero luego pensé en medir la resistencia y los tres restantes tenían alrededor de medio ohmio, así que están como nuevos, así que no me molesté en cambiar el resto. También midió la resistencia de las líneas del relé de la bujía incandescente y el voltaje que llega allí, y todo está bien.
Entonces pensé que era el motor de arranque, así que compré uno nuevo, lo reemplacé... y sigue igual, todavía no arranca.
¿Cual es el problema entonces?
¿Qué pruebas debo hacer para diagnosticar esto?
Es posible que tenga una pequeña fuga en la línea de combustible, esto extraerá aire con el tiempo y hará que tenga que girar hasta que se purgue todo el aire. Entonces empieza bien. Difícil localizar esas finas fugas. Es posible que no vea ningún goteo porque el combustible regresa al tanque.
Pasaron cuatro meses entre la última vez que manejó el vehículo (diciembre) y cuando intentó arrancarlo (abril).
Al igual que la gasolina, el combustible diésel también puede "gelificarse" y obstruir los filtros de combustible. Como primer paso de solución de problemas de bajo costo, cambie ambos filtros de combustible. Puede usar un poco de líquido de arranque para intentar arrancar el vehículo después de cambiar los filtros.
Si esto no funciona, es posible que deba limpiar el tanque de combustible drenándolo y reemplazándolo con combustible nuevo. Si es lo suficientemente bajo, es posible que pueda simplemente agregar un poco de combustible fresco a la mezcla.
Si aún no puede encender el vehículo, es posible que haya obstruido los inyectores. Es posible que sea necesario reemplazarlos o limpiarlos. (Escuché que esto es más costoso; por lo tanto, esto está más abajo en la lista de pasos de solución de problemas).
Por último, tenga en cuenta su motor de arranque y que no lo queme al girarlo demasiado fuerte. En mi experiencia, los motores de arranque para estos autos no son baratos, por lo que una buena prevención es usar Sta-bil Diesel Stabilizer , que ayuda a prevenir la acumulación de sedimentos y otras acumulaciones que dificultarán el arranque de su motor diesel.
Soy nuevo aquí, me doy cuenta de que esta es una publicación anterior, pero tengo curiosidad por el razonamiento aparentemente sólido de que dos minutos (120 segundos) de uso del motor de arranque es una forma normal de arrancar el automóvil. El otro ofreció fragmentos de información donde se dice que un tanque lleno de combustible solo ayuda a reforzar mis pensamientos de que hay un problema de suministro de combustible. Tengo varios vehículos diesel, uno de los cuales se ha dejado durante 3 años sin funcionar y arrancó más fácilmente que el automóvil en esta publicación y tiene la misma edad con 300,000 millas en el reloj. La próxima vez que se reinicie, habrá estado sentado durante 30 meses, no espero tener que hacer nada más que usar una batería completamente cargada para iniciarlo. Sugeriría que si el OP todavía tiene problemas, revise las líneas de combustible, incluida la tapa del tanque y la línea de ventilación del tanque, el filtro de combustible y la bomba de cebado.
Me gusta la idea del combustible; arreglo fácil y barato, pero también piense en la bomba de combustible/retorno. Si su bomba funciona mal, tendrá baja presión, lo que provocará un arranque difícil. Además, si se permite que el combustible regrese al tanque, tendrá un problema.
No puedo imaginar que el combustible se estropee en solo 4 meses. Mis autos de verano (concedido, ninguno diesel) regularmente pasan 6 meses en invierno con el tanque lleno (para evitar la corrosión del tanque) y regresan vivos en abril con el mismo tanque de combustible.
Puede ser útil verificar la compresión del motor. Los motores diesel no tienen bujías y encienden el combustible con la ayuda de una compresión muy alta. Un motor diesel viejo que tiene problemas de arranque en frío generalmente tiene que ver con problemas de compresión del motor.
Pero como dijo jmort, primero asegúrese de que los filtros de combustible no estén obstruidos.
El cartel original de esta pregunta decía que reemplazó una bujía incandescente, pero no dijo si verificó si las bujías incandescentes realmente funcionaban. Un diesel que de repente se vuelve difícil de arrancar, solo arranca en días más cálidos y / o después de largos tiempos de arranque, todo es consistente con las bujías incandescentes que no funcionan en absoluto.
Sugeriría mirar el relé o el controlador de la bujía incandescente. Espero que descubras que no se encienden en absoluto.
¿Qué tal comprar un calentador de combustible eléctrico que calienta el combustible antes de que llegue a la bomba de inyección? Hay varios en eBay destinados a usar aceite vegetal en lugar de diesel y son fáciles de instalar, aunque buscaría consejo sobre cuál sería el mejor para su aplicación. No son baratos, pero aún serían más baratos que reemplazar el motor de arranque que está golpeando. Hacer funcionar un motor de arranque durante dos minutos no es bueno para él y eventualmente se rendirá. Espero que esto ayude y no sea demasiado tarde.
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